Mer film med nya BMW M5

[Alain]

Frankfurtsalongen är ”bara” ett halvår fram i tiden och BMW lättar allt mer på trycket kring nya M5. Här är ytterligare två officiella filmer där vi får se den av många efterlängtade M-besten och där vi får höra lite kring utvecklingen av den.

I de två nya filmerna med nya BMW M5, generation F10, får vi se och höra bilen när den ”plogar” snö i österrikiska Alperna. Denna gång får vi också ta del av lite av utvecklingsarbetet som ännu inte är klart, en hel del finjusteringar och test återstår innan BMW tänker visa upp den färdiga bilen. Något som förmodligen sker på Frankfurtsalongen i september.
De som sitter bakom ratten är BMW-ingenjörer samt BMW:s testförare och M-avdelningens tekniske chef Bernd Limmer. Han berättar bland annat hur viktigt det är att nya M5 anpassas till olika klimattyper och att man därför kör tester över hela världen, så som i Sydafrika, i Frankrike och i Sverige, samt på Nürburgring. Han berättar också hur olika system måste samspela för att göra körning i snö säker. Exempelvis att starta i motlut, när man tar bort foten från bromspedalen och ger gas så måste bromstrycket kvarstå tills dess att motorn levererar tillräckligt med kraft för att kunna starta mjukt utan att rulla bakåt.

BMW har nu bekräftat det vi känt till sedan länge, att det under huven sitter samma 4,4-liters V8 med dubbelturbo som i X5 M och X6 M. BMW har också, utan att precisera, att effekten blir högre i M5 än i M-versionerna av de båda suvarna. Det betyder en effektsiffra över 555 hästkrafter.
Tidigare uppgifter har berättat om 586 hästkrafter, 79 fler än i förra generationens M5 (E60). Maximalt vridmoment sägs ligga på 720 newtonmeter.

 

Nya BMW M5 som prototyp, trailer

Nya BMW M5 som prototyp, test

[Gemini__]

Fruktansvärt läcker skapelse!

[Fredrik M]

Grymt gott ljud men kan ändå inte låta bli att tycka det är lite ledsamt att det inte blev en vidarutveckling på V10an.

[Galant turbo]

Jag är ju lite av en turbonörd, men en M-bil ska inte ha turbo! Turbo kan med fördel monteras i efterhand av entusiaster Ljudet från en M-bil ska enligt mej vara ett vasst sugmotorljud.

[Alain]

Det är brittiska Car Magazine som har rotat fram en hel rad intressanta uppgifter om kommande BMW M5 av generation F10.
Först och främst nämner de att, till skillnad från nuvarande generation M5, att det inte blir någon Touring-version (kombi) utan endast en fyrdörrars sedan. Så de som vill ha mycket tysk effekt i en rymlig kombi (alltså betydligt mycket mer än exempelvis Opel Insignia OPC Sports Tourer) får i fortsättningen sikta in sig på Audi RS6 och Mercedes E 63 AMG.
När det gäller effektuttaget får de två ovan nämnda tyskarna se sig besegrade med sina 580 respektive 525 hästkrafter. Nya BMW M5 får, enligt Car Magazine, hela 586 hästkrafter, 79 fler än i nuvarande M5. Var det någon som sa att hästkraftracet var över?!?
Maximalt vridmoment i nya M5 ligger på mäktiga 720 newtonmeter, 70 fler än i Audin och 90 fler än i Mercedesen. Jämfört med nuvarande M5 är det en ökning med hela 200 newtonmeter.
Effektuttaget är dessutom större än i X5 M och X6 M som drar nytta av kraften från samma motor, det vill säga den dubbelturboförsedda direktinsprutade V8-maskinen på 4,4 liter. Motorn ger i de båda suvarna 555 hästkrafter men i nya M5 har M-avdelningen skruvat och justerat på maskineriet. Troligtvis har även laddtrycket på 1,5 bar fått sig en översyn.

Dagens BMW M5 är snabb för att väga två ton. 0-100 km/h går på 4,7 sekunder men nya M5 är så klart ännu snabbare – 4,4 sekunder, vilket är snabbare än sina två tyska antagonister. Toppfarten ligger ospärrad på 303 km/h.
En av BMW:s utvecklingsfilosofier som får extra mycket uppmärksamhet i dag är det de kallar EfficientDynamics. Och precis som vi har skrivit tidigare undgår inte nya M5 detta fokus på att spara på dyrbara bränsledroppar och miljökänsliga utsläpp. Enligt den brittiska tidningen ska dessa båda faktorer vara 30 procent lägre jämfört med dagens M5. Snabbt kalkylerat skulle det innebära att den M5 som kommer nästa år ”bara” vill ha 1,0 liter bensin per mil vid blandad körning och släppa ut ”endast” 241 gram koldioxid per kilometer. Räkna med att när de officiella siffrorna presenteras är de några procent högre än vad snabbkalkylen här visar.
Hur (och om) BMW kommer ned i siffror som dessa kan vi i dag bara sia om, men att nya M5 blir en ”lättviktare” är nog ingen vild gissning. Samtidigt kan utvecklarna ha implementerat bromskraftåtervinningssystemet KERS (Kinetic Energy Recovery System) som återfinns i en del Formel 1-bilar sedan förra årets säsong, bland annat i BMW Saubers numera icke tävlande bilar.
Källa: Teknikens Värld.

[Fredrik M]

Autocar kör nya M5

BMW M5 video review feature by autocar.co.uk