BMW/Alpina B10 V8 #121

[Alecci]

Får väl slänga upp en projekttråd på detta forum också om man nu ska göra en ansats till att vara aktiv här.

Första inlägget här behandlar skillnaderna mellan en BMW/Alpina B10 V8 och en vanlig BMW 540iA. Texten är tyvärr på engelska, ska väl översätta den någon gång i framtiden men det här får duga så länge. Längst ned under varje rubrik finns även lite ledtrådar om vad planeras ske med bilen i framtiden, vilket även specificeras i en lista i slutet av detta inlägg.

Engine, gearbox & exhaust system

The engine of the BMW/Alpina B10 V8 is based on that of the E39 5-series BMW 540i; a 4 398 cc, 32-valve V8 engine without Vanos [M62B44] producing 286 PS and 420 Nm. The easiest way to get more power in a engine, apart from turbo- or supercharging it, is to increase the displacement. The main issue when increasing the displacement on a BMW M62B44 engine is that the engine block has Alusil-coated bores, and thus you can't just overbore the block; a complete new unit has to be cast. Alpina had BMW cast new blocks for them using the usual BMW production line, and the displacement was increased to 4 619 cc. Other changes to the engine made by Alpina is a new and reworked crankshaft, more enterprisingly timed uprated cams, improved valve springs, hand-fettled ports, lighter high-compression pistons made by Mahle and a reprogrammed Motronic engine management system. The result is an engine named M62B46 producing 340 PS and 470 Nm available at 3800 rpm.

The BMW/Alpina B10 V8 utilizes the ZF 5HP24, which is a 5-speed automatic gearbox, with their steering-wheel mounted Switch-Tronic system. The gearbox can be set to fully automatic or semi-automatic, the latter allowing the driver to shift the gears using either the buttons on the steering-wheel or the gearshift lever in a sequential style pattern. The drivetrain of the BMW/Alpina B10 V8 has also been upgraded to include a final gear ratio of 3,15 as opposed to the BMW 540i's usual 2,81 final gear ratio.

Future modifications may include a forced induction conversion using a twin-turbo installation combined with some sort of charge cooling, be it an intercooler or preferrably an aftercooler. The headers will naturally also be updated, but depending on the FI option Supersprint or custom-made items will be used.

Chassis, brakes & wheels

The BMW/Alpina B10 V8 has twin-tube gas pressure shock absorbers at both front and rear, springs that are 20 mm's lower and a little stiffer than the standard BMW 540i (manufactured by Eibach to Alpina's specifications) as well as a new rear anti-roll bar for improved stability and rigidty.

The brake discs, 324 mm at front and 298 mm at rear, are ventilated all around and have floating callipers. The Alpina rims are 18x8J ET20 and mated with Michelin Pilot Sport 235/40 tires at the front, while the rear rims are 18x9J ET24 equipped with Michelin Pilot Sport 265/35 tires. The new model Alpina rims, for some obscure reason called 'Classic', was offered in 19" size as a factory option but are not mounted to this car.

Future modifications will probably be strut-tower braces and uprated anti-roll bars to improve handling further. Since the ride should still be comfortable and more adapted for street/road use the Alpina standard shocks will be retained, maybe in conjunction with slightly lowered springs. I hope to upgrade the brake system to V8S specifications in the future.

Interior, ICE & exterior

The interior changes are small and subtle yet still conveying that special atmosphere of a BMW/Alpina. The leather steering-wheel is hand-stitched and equipped with the Switch-Tronic gearshift system. In the front Alpina has fitted sport seats, and the door cards and seats, both front and rear, are covered in exclusive leather. Alpina has also fitted their own version interior wooden trim, with an embossed Alpina logo on the far right above the glove compartment. Other changes include a set of Alpina floor mats and blue instruments with red needles; the speedometer going as far as 320 km/h.

Alpine BMW Business RDS factory sound system with DSP. The system includes 1" tweeters in the A-pillars and rear doors, 2,½" tweeters in the front doors, 5¼" loudspeakers in the front doors and rear shelf, 5¼" subwoofers in a built-to-measure box in the boot, CD-changer and amplifier.

The visual changes to the exterior is an Alpina front bumper, new exhaust tips, an optional rear spoiler, the optional deco set available in gold or silver and of course the Alpina rims. This particular car also has the ShadowLine and Xenon headlight factory options from BMW in addition to the Alpina optional deco set in silver.

The interior will have standard ChromeLine added, and a few custom bits of similar appearance will be installed as well. In the distant future I hope to have the interior redone by Alpina themselves, including the Alpina embroidery in blue and green along with the Alpina plaques. As with the interior, the ChromeLine option will replace the current ShadowLine one. The trims will receive a custom touch by means of carbon fibre, as will some other parts of the car. A trunk wing made by Alpina is also very high on the priority list.

Modifications already installed are:

• Alpine BMW Business CD Main Unit with MP3-capability
• AngelEyes Xenon Headlights 6000K
• Facelift Version Xenon Ballasts
• Xenon Fog Lights 6000K
• Clear Fog Lights
• Crystal/Red Taillights [non-Led]
• Crystal Side Repeaters [non-Led]
• Alpina Bonnet and Trunk Lid Badges
• ChromeLine Facelift Wide Grille

Future modifications

No changes whatsoever will be made to this car that are irreversible; the car will be possible to revert to complete original condition at any given time.

Engine, Transmission & Exhaust:
• MLS Headgaskets
• Underdrive Pulley Kit
• E85 Conversion?
• BiTurbo system including Intercooler/Aftercooler?
• ZF 5HP24 Auto Transmission Upgrades?
• Quaife Differential
• Custom-made Valve Cover Plaques with Alpina Logotype - In Progress
• Supersprint/Custom SS Headers
• Supersprint SS Race Catalysts
• G-Power/Custom SS Catback Exhaust

Chassis:
• Dinan Anti-Roll Bar Front
• Dinan Anti-Roll Bar Rear
• Dinan Strut-Tower Brace Front
• Dinan Strut-Tower Brace Rear
• Eibach Lowering Springs [Alpina Spec but lower at front]

Wheels, Tires & Brakes:
• H&R Bolt-On Spacers 20mm Front & Rear
• StopTech 4-wheel Brake System?

Interior:
• Conversion to ChromeLine Interior - Ordered
• Custom ChromeLine Parts
• Custom leather upholstery with Alpina trademarks

In-Car Entertainment:
• DLS Ultimate UR35i 3-way (5¼/2½/1) Front Speaker System
• DLS Ultimate UR5i 2-way (5¼/1) Rear Speaker System
• DLS Classic CA41 4-channel Amplifier for Speaker Systems
• DLS Ultimate NOB10 (10x2) Subwoofers
• DLS Classic CA12 Mono-channel Amplifier for Subwoofer System

Exterior:
• 4x66 LED AngelEyes
• LED License Plate Lumination
• Alpina Rear Spoiler (Ordered)
• Alpina Entrance Cover Trims
• Alpina Model Designation Badge for the B-pillars and Front Fenders
• Valve Caps with Alpina Logotype
• Trim Emblems with Alpina Logotype
• Custom Carbon/ChromeLine Exterior Conversion
• Custom Carbon Door Handles
• Custom Carbon B-Pillar Trims
• Custom Carbon Mirror Mounts
• Custom Carbon Headlight Inserts
• ChromeLine Trunk Lid Handle - Delivered
• Dark Window Tint

Miscellaneous:

This is #121 out of 490 manufactured units, more units were built with the improved M62TUB46 engine with Vanos producing 347 PS and 480 Nm.

The car has full documentation including MOT protocols, receits and of course a fully stamped service log. The car has just reached 158 000 km's and is in very, very good condition through and through.

[Alecci]

Nu börjar då själva projektdelen...

Fredagen 18 september 2009:

Så var det då - långt tidigare än jag trodde - dags för ett nytt projekt. Man får väl nästan säga att cirkeln nu är sluten; mitt bilintresse startade ju med en Alpina. Den här gången är det dock inte en B7 Turbo '80 (E12) som gäller utan istället en B10 V8 '97 som jag av en slump hittade hos en bilhandlare.

Har tyvärr inte fått leverans på bilen ännu (kommer ske inom två veckor), så jag har tyvärr inte mycket bilder att bjuda på för tillfället. Jag kan dock avslöja att bilen är i ett mycket gott skick, passerade idag under provkörningen 15 800 mil och har fullstämplad servicebok samt massor av annan dokumentation i form av kvitton och besiktningsprotokoll.

Den här bilen har jag alltså tänkt förädla ytterligare. Det kommer inte bli något extremt projekt i stil med min förra Nissan Skyline R34 GTR, utan snarare kommer projektet att bestå av en serie mindre men enligt mig smakfulla uppdateringar. För att lugna alla märkesentusiaster kan jag direkt tillstå att inga som helst förändringar kommer att göras som inte går att få ogjorda. Bilen ska när som helst kunna återställas i originalskick, vilket jag nu för tiden anser vara ett måste när det gäller en Alpina. Alla originaldelar kommer följaktligen att sparas och förvaras ordentligt sätt.

Senare i framtiden kommer det troligtvis byggas ett ordentligt avgassystem i rostfritt med fyra slutrör enligt modell liknande M5. Behålls bilen tillräckligt länge kanske det även blir vildare modifikationer, det fanns ju BiTurbo på föregående generations B10 men inte på denna generationen... Ännu. Vad som än händer är, som redan påpekats men tål att sägas igen, ledordet att allt ska kunna återställas i standardskick.

Återkommer senare med lite bilder på bilen samt övriga specifikationer, men det känns som att det här får räcka till att börja med.

Söndagen 20 september 2009:

Då har projektet tagit sin början även om bilen ännu inte levererats. Idag har följande saker inhandlats:

Chromeline-lister till fram- och bakstötfångare
Chromeline-handtag till bakluckan
Skärmblinkers av modell Clear/Crystal
Baklyktor av modell Clear/Crystal

I övrigt har dagen till viss del spenderats med att sitta och skissera upp det framtida ljudbygget.

Tisdagen 22 september 2009:

Idag har ytterligare lite delar till bilen inhandlats. Först och främst gäller det en ny huvudenhet; en BMW Business CD med MP3-kapabilitet som ska utgöra hjärtat i det framtida ljudsystemet. Dessutom blev det en hett efterlängtad uppsättning Alpina-emblem till motorhuv och baklucka samt en täcklucka till dragkroken.

Det går framåt, sakta men säkert... Får jag nu bara lite gamla Skyline-delar jag har liggandes sålda så blir det snart framlyktor och lite fler ChromeLine-detaljer också.

Måndagen 28 september 2009:

Så vart det återigen en liten uppdatering; idag har ytterligare lite grejer beställts till bilen. Dels en uppsättning kromade grillnjurar av bred M5-modell och dessutom en uppsättning kromade strålkastare med Xenon och vita blinkers.

Känns gott att man kommit igång lite grand med att köpa och få hem grejer. En del har redan levererats och resten är mer eller mindre på väg. Det börjar bli en liten hög med delar i hallen nu som bara väntar på att få monteras på bilen. Nu är det inte så hemskt mycket som saknas innan exteriören börjar bli någorlunda klar i alla fall, och den största delen är väl ChromeLine-kitet.

Förhoppningsvis blir det också leverans på själva bilen innan denna vecka är slut, mer info om det kommer antingen ikväll eller under morgondagen. Anledningen till att leveransen dragit ut på tiden beror på att inbytesbilen håller på att fixas till lite och arbetet på den måste naturligtvis slutföras innan jag får den efterlängtade Alpinan utlevererad från bilförsäljaren.

Tisdagen 6 oktober 2009:

Idag fick man äntligen hem den nya bilen! Vilken känsla! Har nog aldrig känt mig så här nöjd med en bilaffär, inte ens med R34:an. Men det är ju än så länge det, nu när ägandet påbörjas så ska det bli intressant att se hur mycket av ens forna otur med bilar sitter i.

Det hela har väl inte börjat på bästa sätt, får man väl tillstå. Man får också, i ärlighetens namn, tillstå att det troligtvis har en del med min egen otålighet att göra.

I förebyggande syfte har man ju beställt hem lite grejer till bilen som var tänkta att monteras på tämligen omgående. Bland annat nya strålkastare (Xenon med AngelEyes), skärmblinkers, baklyktor, etc. Att vara ute i god tid straffade sig denna gång, då det visade sig att de strålkastare jag beställde hem fordrar en nyare version av ballast till Xenon. Jaja, då får vi slänga ut lite mer pengar på att skaffa hem nya ballaster då. Hoppas bara de passar nu också...

Skärmblinkers, baklyktor, Alpina-emblem till motorhuv och bagagelucka samt de faceliftade kromnjurarna i grillen är däremot monterade nu. Tyvärr hann det bli så pass mörkt att det inte gick att knäppa av några bilder när jag var färdig. Ett gäng bilder ska däremot ordnas under morgondagen, då det råder lite av akut brist på dylika ting i denna projekttråden.

Torsdagen 7 oktober 2009:

Här kommer nu slutligen lite bilder... Enbart för att de utlovats. Var egentligen inte vidare sugen på att plåta bilen idag, dels på grund av att den är otvättad och dels på grund av att jag ännu inte kunnat montera de nya strålkastarna. Till råga på allt tog batterierna i kameran slut efter bara ett fåtal bilder.

Jag ska ta lite fler bilder i helgen då jag förhoppningsvis både kunnat montera de nya strålkastarna och tvättat av bilen ordentligt. Tills vidare får ni i alla fall hålla till godo med följande:











Fredagen 9 oktober 2009:

Fick idag levereans på de nya Xenon-ballasterna, och följaktligen har de nya strålkastarna kunnat monteras. Lite mek var det då ballsterna var lite fel storlek, men med hjälp ett par gamla handtag till en verktygsväska kunde de ändå fästas på plats mycket stabilt och utan att det ser dumt ut (hur ofta någon nu spanar in fästanordningen för Xenon-ballasterna).

Blev ett mycket stort lyft för bilens exteriör måste jag säga! Styrkan på halvljusen är nu 6000K, och därför återstår det ju att ordna så att dimljus och AngelEyes får samma utseende så att allt lirar bra ihop. Eventuellt är ett inköp på dimljusen redan på gång, och vad gäller uppdateringen av AngelEyes så söker jag för närvarande information. Är nämligen inte sugen på att byta hela ringarna, utan istället enbart de fem små lamporna som sitter i varje ring. Vi får väl se om mina undersökningar och förfrågningar ger resultat inom en någorlunda snar framtid.

Återigen hann klockan bli för mycket (och mörkret för mörkt) för att man vare sig skulle hinna tvätta bilen eller knäppa av några bilder. Är bara vädret liknande imorgon ska bägge delarna dock klaras av under dagen, och nya batterier till kameran har redan inhandlats. Troligtvis en större bilduppdatering imorgon alltså!

Lördagen 10 oktober 2009:

Försökte ta lite utlovade bilder idag när bilen nu äntligen är nytvättad. Tyvärr är det ju så att inte ens det bästa objekt kan uppväga kombinationen av dåligt ljus, dålig kamera och framförallt dålig fotograf. Det får bli ytterligare en session framöver som polaren med sin bättre kamera får stå till tjänst med.











Ytterligare ett Xenon-kit á 6000K har inhandlats för att monterats i dimljusen, arbetet kommer att påbörjas under morgondagen. Ett par silverfärgade blinkerslampor till framblinkersen är också beställda. Utöver det ska även en uppsättning LED-lampor till skyltbelysningen där inhandlas.

Söndagen 11 oktober 2009:

Ingen större uppdatering egentligen. Har nu monterat Xenon-konverteringen till dimljusen och resultatet blev mycket bra. Lite snyggare är det allt när dimljusen harmoniserar med halvljusen, även om man aldrig har de två tända samtidigt. En trevlig upptäckt i samband med detta var att jag inte behöver införskaffa dimljus med klarglas då detta redan satt monterat på bilen... Däremot skulle de kanske behöva slipas om och poleras lite för att få bukt med en del stenskott. Jag polerade upp dem lite grand med cleaner, polish och glass polish men det fick inte bukt med de värsta stenskotten. Att åtgärda dem får bli ett mindre projekt längre fram.

Vad gäller bilens belysning återstår nu endast att få till rätt ljus på skyltbelysningen bak samt på AngelEyes, och beträffande de senare verkar det tyvärr som att det blir till att byta hela ringarna. Inte för att jag fått några svar på mina efterforskningar angående att bara byta lamporna i ringarna, men jag tolkar detta som att ingen känner till något sätt att åstadkomma den förändring jag söker på det sätt jag vill. LED-ljusen till skyltbelysningen är redan beställda och förväntad leverans är någon gång under kommande vecka.

Fredagen 16 oktober 2009:

Återigen dags för en mindre uppdatering då. Idag har jag installerat den nya huvudenhet som tidigare införskaffats i syfte att kunna spela brända skivor med MP3-filer. Efter en del strul beroende på avsaknad av nödvändiga verktyg gick det slutligen vägen och den nya enheten satt på plats som den skulle.

Ett funktionstest genomfördes naturligtvis men utföll inte helt till belåtenhet. Allting fungerar, men inte riktigt som det ska. När man lyssnar på radio eller en CD-skiva som sitter i den nya huvudenheten så är ljudet extremt lågt, även om man höjer volymen så pass att samtliga högtalare surrar. Vid denna volym kan man nätt och jämnt urskilja musiken och sången i de låtar man bränt på CD-skivan. Om man däremot sätter samma CD-skiva i den originalmonterade CD-växlaren i bagaget, så fungerar hela ljudsystemet klanderfritt, precis som före mitt ingrepp.

Kan tillägga att jag är mycket konfunderad... Utredning pågår.

Tisdagen 27 oktober 2009:

Har inte hänt särskilt mycket på sistone på grund av pengabrist. En sak man har lärt sig när det gäller bilprojekt är att det alltid saknas tid eller pengar, oftast det senare. Tiden fanns dock denna gång, och därför har jag idag lagt lite av den varan på att CAD-rita mina framtida ventilkåpsplattor med Alpina-logo. Här är en liten bild på slutresultatet:



Inget vidare avancerat egentligen, bara en jäkla massa beräkningar då man ska utgå från en bitmapbild i formatet 16x198 pixlar. Nu är det klart i alla fall. Dessa ska sen fräsas ut som ett projektarbete i skolan, därefter delvis lackeras och kläs i kolfiber samt klarlackas innan de monteras på de befintliga ventilkåporna. Slutresultatet är tänkt att bli liknande det här, men med kolfiber över och under texten (de "tomma" utrymmena på föregående bild):



Ska fundera lite över vad mer man kan göra för grejer till bilen med hjälp av CAD och maskiner... Lite planer finns ju alltid, annars lär de nog funderas fram under vägen.

Fredagen 13 november 2009:

Idag har bilen körts till vintergaraget, där den får stå varm och ompysslad tills dess att ett arbete medför att jag har råd att köra bilen igen. Naturligtvis började det snöa på vägen och det vart ganska halt tidvis, men allt löste sig till slut.

[Alain]

Jag har läst förut din projekttråd, det är bara spännande kan jag säga! V12 6.0 är godis, även V8.
Mycket trevligt berättelse och väl dokumenterad.

[kilroy]

Läcker bil och utmärkt tråd!!

[MrB]

välkommen! till Bimmerforum Alecci

Mycket intressant bil det där 

[Stephan735i]

Trevlig vagn, Cosmosschwarz metallic? Jag skulle avråda från bakvinge efter ha sett hur bagageluckor med sådana kan se ut.

En utrustningslista både från BMW och Alpina vore skojigt att se, gärna som denna Estorilblau B12 5,7 Lang... http://wdf1385zu.homepage.t-online.de/AlpinaB12/AlpinaB12.htm

Mvh Stephan

PS; Välkommen.

[Ghostrider]

Fantastiskt trevlig bil, Alecci.

[Mixtus]

En snygg Alpina och en bra presentation. Ser fram emot fortsättningen, ser seriöst ut.

[Gemini__]

Intressant att ta del av ditt projekt, detta kommer följas.

Mvh:
Thomas

[Alecci]

Tack så mycket för de uppskattande kommentarerna!

Tyvärr kommer väl projektet inte göra så mycket framsteg förrän jag återigen har ett arbete, på den ersättning man får som student blir det inte mycket pengar över att bygga bil för.

Stephan735i:

Bilens färg heter tydligen Schwarz II.

En bakvinge kommer att monteras sen, men det blir nog utan håltagning. Det finns lim som är tillräckligt starka för att med god mariginal hålla fast en vinge. Eventuellt blir det även i framtiden en kolfiberbaklucka om jag lyckas hitta någon tillverkare, så kanske blir det montering av vinge först på den (och en sådan löper ju ingen risk för att börja rosta). Personligen tycker jag att en vinge i form av exempelvis Alpinas diskreta version är nästintill ett måste på en sådan här bil.

Jag har tidigare ställt frågan på något annat forum om var man kan få tag på en dylik utrustningslista men förblivit utan svar tyvärr. Någon utrustningslista fanns inte med i den dokumentation som följde med bilen trots en hel pärm fylld med diverse papper och kvitton.

[Mixtus]

Finns serviceboken med? Brukar finnas på framsidans "innersida".

[Alecci]

Ska kolla det när jag kommer hem då.

[Alecci]

Mixtus:

Original servicebok saknades tydligen redan innan första service på bilen. I dokumentationen finns ett papper om detta med signatur och stämpel från den verkstad i Tyskland som utförde service och reparationer på bilen från det att den var ny tills dess att den exporterades till Sverige. Samtliga stämplar finns dock i ersättningsboken och kompletterande kvitton som specificerar vad som gjorts vid varje tillfälle bilen varit på verkstad utöver serviceschemat finns tillgängliga som ytterligare verifikation.

Ytterligare kvitton och stämplar sedan bilen importerades till Sverige finns naturligtvis också, annan dokumentation som finns är original FZB samt kopior av detsamma, svenskt registreringsprotokoll samt massor av besiktningsprotokoll (alltid godkänd u.a.) och intyg om verifierad mätarställning när den importerades.

Dock ingen utrustningslista någonstans. Det verkar dock som att Stephan735i ville vara vänlig och försöka ordna fram en lista åt mig baserad på bilens chassinummer.

[Alecci]

Onsdagen 13 januari 2009:[/b]

En mindre, nästintill pinsam, uppdatering av projekttråden. Har nu äntligen fått tummen ur och CAD-ritat färdigt plaketterna till ventilkåporna. Resultatet nedan:



Tanken är att dessa - om möjligt - ska superlimmas fast på ventilkåporna och sedan ska hela ventilkåporna kläs i kolfiber för att få det hela enhetligt och snyggt.

Tillverkning påbörjas nog inom en hyfsat snar framtid hoppas jag, blir resultatet bra kanske man skulle tillverka lite fler set att sälja framöver. Projektet är i behov av lite extra finansiellt tillskott...

[Alain]

Det blir snygg Alecci! vi får väl vänta för se resultat.