Vad gjorde du med din BMW idag?

[Gemini__]

Kan du inte nämna några exempel på detaljer som är mindre genomtänkta rent konstruktionsmässigt? Skulle vara skoj att höra från en som är insatt.
 
Med vänlig hälsning
Thomas

[Darth Väder]

Låste in nyckeln i bagaget...    Det var bara en nyckel med när jag köpte den och jag har inte beställt någon ny ännu. Fan...

[Fredrik M]

Låste in nyckeln i bagaget...    Det var bara en nyckel med när jag köpte den och jag har inte beställt någon ny ännu. Fan...

Vid dessa tillfällen är det helt ok att svära en ramsa.

[Grabber]

Har nu äntligen fått alla bitar på plats på min 518/520 men 2 saker krånglar, fallande tomgång o nåt skrammel från motorn på tomgång.... 

[henkek]

Körde in min ledbrutna M5 till stan, har haft den avställd i ett av mina garage 2 mil utanför stan. Helt fruktansvärt skitig trots att den har haft överdrag hela vintern. Till veckan ska jag boka in en tid hos lokala BMW-verkstaden och förhoppningsvis bevisa att dom har fel och jag har rätt.  Har jag fel kommer jag att få skämmas tills jag dör...

Vad är de för fel på 5an?

[Darth Väder]

Beställde servicnyckel för att komma in i den låsta 740:n med den likaledes inlåsta nyckeln

[Galant turbo]

Vad är de för fel på 5an?

Styrboxen till motorn är trasig, den går i limpläge och är väldigt svag, jag återkommer med detaljer i min tråd under medlemsprojekt.

Kan du inte nämna några exempel på detaljer som är mindre genomtänkta rent konstruktionsmässigt? Skulle vara skoj att höra från en som är insatt.
 
Med vänlig hälsning
Thomas

Det absolut sämsta med 750 e32 är det som skulle vara så fantastiskt bra, -att den ska gå som två separata motorer för att dubbel driftsäkerhet skulle uppnås.  Så blev det så klart inte, dubbla givare till allt och 3! styrboxar bara till motorn gjorde att det blev dubbelt så mycket krångel istället.

Sen är insugspackningarna ett skämt, bakelitkakor med ingjutna små pinnskruvar. Kostade över 5000kr för ca 10 år sen, säkert mer nu om dom ens går att köpa.

Utformningen på avgaskanalerna är riktigt dåliga.

Sen varför lägger man en massa krut på speciallösningar och "engineering overkill" när man fortfarande kör med rotor och fördelarlock? Stenåldersteknik på premiumbilarnas premiumbil.

På bromsservot så valde man att gå ifrån det välbeprövade vakuumsystemet och hittade på en hydraulisk lösning. Den har orsakat mig och många andra några nära döden-upplevelser.

Finns en hel del fler exempel, det här var det första som dök upp.

[jesseboy73]

Jahapp, där slutade stortysken ladda.
Hoppas på laddningsregulatorn...
Dessvärre verkar vi inte sälja den som passar på jobbet, men har köpt en och ska testa.

[Gemini__]

Det absolut sämsta med 750 e32 är det som skulle vara så fantastiskt bra...

Ja du, det låter inget vidare. Man har ju hört en del om dessa maskiner. Det verkar som att man får stå ut med en hel del huvudbry när man stiftar bekantskap med dessa. Tror säkert att den var något i hästväg som ny, men det var då det...

[Alain]

Man hör inte så mycket om 850, det är endå likadant motor som 750.

[Galant turbo]

Man hör inte så mycket om 850, det är endå likadant motor som 750.

Det beror nog mycket på att 850 är mer en entusiastbil än 750. Det finns inte många 850 jämfört med 750, därav behandlas dom därefter. Ingen orkar kosta på en gammal 750, för den är värdelös. Men en 850 däremot får ofta en hel del kärlek och omvårdnad.

Just för att 850 är en entusiastbil också så tenderar felen inte att lysa lika klart som för 750, entusiaster vill sällan se bristerna i sin ögonsten. Perfekt i detta fall då alla felen på motorn är samma som på 750. Så 850-ägarna behöver inte oja sig över sina fel, dom kollar helt enkelt på alla 750-ägares alla problem. 

[Galant turbo]

Ja du, det låter inget vidare. Man har ju hört en del om dessa maskiner. Det verkar som att man får stå ut med en hel del huvudbry när man stiftar bekantskap med dessa. Tror säkert att den var något i hästväg som ny, men det var då det...

Det var när dom var nya dom "dominerade", -och det är det även nu när dom är i hyfsat skick. Ljudet och känslan i en V12a är verkligen speciellt. I en 4-cylindrig motor känner man i princip kolvslagen, på en 6-cylindrig blir det ljuvare, -V8or i all ära, -men har man kört en V12a så förstår man charmen. - Det är en helt vibrationsfri motor i alla varvtal. Med laddtryck på det så blir det magiskt! 

[Galant turbo]

Jag meckade på med med dubbelturbon i kväll/natt och hela kvarvarande projektet är rätt enkelt i sig, det är att jag ska flytta över alla ombyggda delar från en trasig motor till en hel. (Sen lite bök med motorstyrningen)

Dom mytomspunna insugen (som jag limmar ihop) 


På plats och garanterat täta:


Före nedmontering:


Ole dole doff....


Lätt som en plätt att skruva isär och sätta ihop dessa motorer om det inte vore för en sak som felar...

[Alain]

Det är så sant som du säger om 850.
Natten syselsättning?
Om det inte vore för en sak som felar? det gäller att vara nykter.

[Fredrik M]

Det var när dom var nya dom "dominerade", -och det är det även nu när dom är i hyfsat skick. Ljudet och känslan i en V12a är verkligen speciellt. I en 4-cylindrig motor känner man i princip kolvslagen, på en 6-cylindrig blir det ljuvare, -V8or i all ära, -men har man kört en V12a så förstår man charmen. - Det är en helt vibrationsfri motor i alla varvtal. Med laddtryck på det så blir det magiskt! 

A true gentleman never ever travel behind less than twelve cylinders.