Bimmerpower.org...ditt BMW-forum!!

Övriga diskussionsforum => Övriga BMW-diskussioner => Medlemsprojekt => Ämnet startat av: Lasse-SL500 skrivet maj 18, 2015, 23:03:37

Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet maj 18, 2015, 23:03:37
Nu ska jag starta en tråd om min gamla kära trotjänare, en E39 540iAT från 98.


Jag köpte bilen 2009, i behov av kärlek (både bilen och jag :) och har gjort en hel del saker med den sedan dess. Den har blivit så trevlig att äga (ombonad, påkostad inredning i kombination med starkt motor, hög lastbarhet och väldigt billig att äga), så jag kan inte tänka mig att jag kommer sälja den på länge. Det är en av de trevligaste, mest positiva, pålitliga bilar jag ägt.


Återkommer med beskrivning av allt vad jag gjort med den; tänkte bara berätta att ikväll bytte jag gasdämparna till bakluckan - de starka fjädrarna som lyfter luckan och håller den uppe. Jag har bytt på en 528 tidigare och det är inte särskilt svårt. Fördelen är att man inte behöver lyfta luckan, den far liksom upp av sig själv.


Det finns en kille på youtube som är snäll och delar med sig av en massa praktisk kunskap om E39. Det är inte alltid så lätt att höra vad han säger, men han är väldigt generös och bra på att dela med sig. Jag tycker han förtjänar en applåd:

https://www.youtube.com/watch?v=TjVnTPZ7j4k (https://www.youtube.com/watch?v=TjVnTPZ7j4k)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet maj 18, 2015, 23:57:51
Trevligt med en ny tråd! 8)
E39 är vad jag tycker en mycket positiv modell, hade en E39 530 Touring under 5 år och aldrig haft problem med den, en modell som man kan verkligen lita på i alla omständigheter. ;)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet maj 19, 2015, 15:28:36
Ja, visst är den trevlig - jag tycker mycket om min. Den har varit så pålitlig och bra. Dessutom arbetar jag som konsult, och då är det bra att inte komma i en ny leasingbil (då tänker bara kunderna att "honom betalar vi alldeles för mycket")  8)


Den är inte alls samma status på uppfarten som en ny leasing-BMW, men den har andra fördelar:


- otroligt mycket bättre ägandekostnader
- samma köregenskaper


... och det börjar faktiskt bli kul att äga en fin E39:a -- de är inte längre vanliga - ingen dussinbil. Är den fräsch, snygg, vaxad och vettiga hjul så tycker jag den är stilig.


Till nackdelarna hör väl rosten. Min bil hade rost i dörrarnas nederkant, så dessa blästrade jag och sedan fylldes fogarna med 2k-lim av en kompis. Extremt bra vidhäftning. Själv fyllde jag sedan insidan av alla håligheter med linolja, samt har borstat underredet rent och målat det med hammarlack samt ett lager Teroson rostskydd.

Bakluckan var dålig, så den bytte jag när jag köpte den och sedan kostade jag på den en hellack i Safirsvart (475). Jag plockade ner hela bilen själv, slipade och plockade sedan ihop den själv också (dörrar, motorhuv, baklucka, strålkastare, backspeglar -- allt löst plockades bort och lackades separat).

Efter lack så har jag bitvis utrustat den med M-paket:

- främre stötfångare
- bakre stötfångare
- instegslister
- yttre dörrlister
- takvinge bak- sportstolar i svart läder, baksäte i extramjuk nappa
- M-fälgar, både style 65 (M5) och 17-tums style 66 (vinter).


Sänkt sportchassi och svart innertak hade den redan, men den har sänkts ytterligare 15mm fram med Eibach-fjädrar.

Utrustningsmässigt har den mycket från början; glastaklucka, GPS/Navi med analog TV, telefon, farthållare, PDC, Webasto original bensinvärmare, stora stereon med DSP och Nokias subwoofer (vilken är ett skämt - så dålig är den) :) , svart nappaklädsel med utökat mjukt läder på dörrsidornas handtag.


Den har nya bromsskivor, belägg och slitagevarnare runt om och nya handbromsbackar bak.
Stötdämparna bytte jag för ett år sedan, till Bilstein B3 (svarta, komfort). Jag har en uppsättning gula Bilstein B8 också till salu, ifall någon är intresserad?


Ny Visco-koppling fick den för ett år sedan, och ny kylare och kondensor fick den för fem år sedan.


Olja och filter naturligtvis; jag kör inte den allra tunnaste oljan i denna. Motorn är byggd 1997 och är inte avsedd att ha så tunn olja, det blir bara onödig oljeförbrukning.


I Januari 2012 gick släpskenornas styrning till den stora kamkedjan sönder, så det är också bytt: alla släpskenor, kamkedjor, packningar. Passade på att måla ventilkåporna snyggt silver igen (originalfärgen blir alltid grå-sprucken, krakelerad)


De inre bakljusen på bakluckan hade standardfelet att termoplasten inte tål solens UV-ljus utan blev matta. Jag har låtit klarlacka dem, så nu ser de som nya ut.


Nya 18-tums fälgar och sommardäck sommaren 2012, men är ärligt talat inte helt nöjd med bakdäcken - Nokian ZG2 - de bullrar. Jag är dock petig med däckljud, jag ogillar det verkligen. Funderar på att byta till Michelin PS2, Dunlop Sport Maxx eller Pirelli P Zero alternativt (P7 Cinturato - de är väldigt tysta men finns inte i 265/35).

ABS-givarna fram är bytta. En PDC bak är bytt (denna har bara PDC bak).

Alla yttre fönsterlister har lackats svarta högblanka.

Den har en alcantara-klädd M-sportratt (den äldre en-stegiga versionen, före 9903 då två-stegad airbag kom)

Flera leder i framvagnen är bytta; dragstagens bussningar och yttre styrlederna på båda sidor.

Just nu håller jag på med inredningen; jag har en 16:9-enhet med digital-TV och iPhone-stöd som jag tänkte montera, och jag har stolar från en M5 med svart heritage-läder i nappa väntande. Inredningslisterna är lackade svarta högblanka, och ska kompletteras med ljust beige inserts i dörrsidorna.

Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet maj 19, 2015, 21:07:27
Jag förstår att du är som "kär i den", du har gjort en rejäl del för att får den i ordning och klart att det syns att du gillar den. ;)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juli 19, 2015, 21:50:26
Nu har jag fått ihop de tvåfärgade dörrsidorna. Dessa dörrsidor kommer från em M5 och är helt läderklädda. Trots att M5 är sedan och min är en touring så passar dörrsidor och lister rakt av. Interiörlisterna var gamla tråkiga trälister som är lackerade blanksvarta.

Håller på att installera ny 16:9- huvudenhet från Kina (en med GPS, blåtand, digital-TV, iPhone, Aux osv), men det var svårare än jag trodde att installera den i min bil, då den "tyvärr" har BMWs DSP-förstärkare. DSP-förstärkaren talar med bilens övriga utrustning, och om den inte får svar från den gamla 4:3-enheten så tror den att något är fel och stänger av sig. Tricket är att lura den att 4:3-enheten finns kvar, trots att den är borta. Har tagit hjälp av proffs för att fixa det.



(https://dl.dropboxusercontent.com/u/51486741/2015-07-19%2019.57.29.jpg)


(https://dl.dropboxusercontent.com/u/51486741/2015-07-19%2019.58.11.jpg)


(https://dl.dropboxusercontent.com/u/51486741/2015-07-19%2019.58.20.jpg)


(https://dl.dropboxusercontent.com/u/51486741/2015-07-19%2019.58.41.jpg)





Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juli 19, 2015, 22:27:16
I Fredags började min E39 540 -98 plötsligt låta lite konstigt någonstans från motorrummet. Lyssna på klippet för att höra oljudet.

Symptomen är detta "gummignisslande", ljud från något som roterar och att den drar betydligt mer bensin plötsligt. Vid kallstart ryker det också kraftigt om den - blir ett blåsvart moln bakom bilen - men bara vid start.
Den har aldrig rykt tidigare, det minsta.

Olja OK, kylvätska OK, styrservoolja OK. Remmarna är ett eller två år gamla och ser fina ut.Jag motortvättade den i veckan, men detta oljud uppkom först ett par dagar efter motortvätten. Den är rå i tomgången också, motorn vibrerar, ungefär som om det skulle ha runnit ner vatten i tändstiftsbrunnarna.

Någon som har en aning om vad oljudet kan vara?


https://dl.dropboxusercontent.com/u/51486741/2015-07-19%2020.15.08.3gp (https://dl.dropboxusercontent.com/u/51486741/2015-07-19%2020.15.08.3gp)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet juli 20, 2015, 06:31:50
Bra jobbat Lasse men dörrarna och bra att veta att dessa från en sedan passar till en touring, det visste jag inte. ;)
Men-men! Aldrig dum att lära sig någonting nytt däremot visste jag att det är ett helvettet att byta från 4:3 till 16:9 :)
Skulle vara bra att exakt veta vad experten gör för att installerar 16:9, tror du att han kan avslöja det?

Vad det gäller problemet efter motortvätt kan det inte vara att du fick problem med en av tändspole som gör att motorn går inte rätt ? dom är rätt känsliga mot vatten ha jag hört. :(
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juli 20, 2015, 11:06:00
Tack Alain, jag tycker själv att det blev snyggare.

Är själv otroligt trött på interiörlister i aluminium - är otroligt uttjatat. Jag lät lackera om mina lister till högblank svart, som jag tycker är snyggt (och mer modernt på nya bilar). Men då blev det kanske lite väl helsvart allt: bilen är svart, läderklädseln helsvart och innertaket är också svart (M-taket), så jag tycker det blev ett lyft med tvåfärgade inslag. Jag har M5-stolar i svart nappa som ska in också, med heritage-sömmar.

Ang 16:9 så har jag lyckats lära mig en del de senaste veckorna om det. Att uppgradera 4:3 till 16:9 är enkelt om man håller sig till BMW original - då är det plug and play. Men jag vill ha en eftermarknads-DVD för att den ger mycket fler funktioner till ett rimligt pris: iphone-anslutning, blåtand (både streaming och handsfree), handsfree med mikrofon, spela upp DVD-film, spela upp ljud på Aux eller USB, USB-dockning till min android-telefon som får en dockningsstation för laddning under färd, digital-TV, GPS, backkamera, Internet-surf.

I 90% av fallen är det inget problem att installera en sådan i E39 / E53. Jag installerade en sådan i min X5 E53 och det var enkelt. Det blir svårt bara på de bilar som har DSP-stereo. DSP var BMW high-end-stereo på den tiden, och består av en fin, ganska stor förstärkare med inbyggda delningsfilter ut till bilens tio högtalare (3 i varje framdörr, en diskant i varje bakdörr och en subwoofer med två inbyggda baselement). DSP står för Digital Sound Processor och har en fembands EQ och ställbara eko och reverb, vilket gör att man kan simulera känslan av att sitta i en kyrka t ex.

Problemet med DSP är ett enda: att den hänger på I-bussen (den har en egen liten ECU) och pratar med bilens övriga utrustning, bl a den 4:3-skärm som ska sitta fram, och eftersom man måste ta bort den gamla 4:3 för att sätta dit den nya eftermarknads så får inte DSP-förstärkaren något svar från 4:3, och stänger då av sig!

Tricket är att lura DSP-förstärkaren att tro att 4:3-enheten fortfarande finns kvar. Alternativt så kan man om man får tag i en gammal MID (den "lilla färddatorn"), ansluta den i en av de två kontakterna som var pluggade in i 4:3-skärmen och gömma den i handskfacket. Men helst vill man inte ha något extra i handskfacket, och dels vill skrotarna ha fantasipriser för en gammal MID med pixelfel. 1000 kr ungefär, så de får nog behålla sina grejor liggande på hyllorna för min del i varje fall.

Här är en tråd från USA, hur en kille kopplat för att få det att fungera, om det kan hjälpa någon annan:
http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=720415 (http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=720415)

--------------------------------------------------------------

Jag har hittat orsaken till felet på min bil också: det är vevhusventilationens tryckutjämningsventil mellan vevhuset och insuget gått sönder. (Även kallat "membranet" ibland). PCV förkortas den ofta - Pressure Control Valve - en liten ventil som sitter monterad längst bak på insuget. Den är inte så dyr, men ett litet helsike att byta eftersom den sitter så illa till!  När gummimembranet spricker spricker så börjar motorn ta tjuvluft den vägen, därav det tjippande ljudet (som låter nästan som en remrulle eller en vattenpump).

Syftet med vevhusventilationen är att ta hand om oförbränd bensin som tar sig förbi kolvringarna ner i tråget. På äldre bilar leddes dessa gaser bara rakt ut, men nyare bilar får inte släppa ut dem så - utan de plockas upp ur oljan och in i insuget igen för att förbrännas.

Principen för vevhusventilationen tycks på M62 vara att inuti motorn, bakom vänster kamkedja sitter ett rör ner i sumpen som går upp till en oljeseparator, en roterande liten centrifug som separerar oljan från gasen. Oljan slungas mot väggarna i centrifugen och leds tillbaks ner i tråget, medan gasen blir kvar och går vidare upp, in till insugets bakkant via denna PCV - en tryckventil som ibland kallas "membranet". Syftet är att se till att det finns ett noga avvägt övertryck på 10-20 millibar, annars sugs för mycket olja från tråget till insuget. Blir det å andra sidan för lite så fungerar inte vevhusventilationen alls. Nyare motorer N62 har inte denna lösning för vevhusventilationen, det ser annorlunda ut på dem.

Fiffigt så länge det fungerar, men inte så kul att detta membran sitter så illa till när man behöver byta det! Min bil har gått 32 tusen, och de flesta M62 kommer behöva byta PCV någonstans kring 30-35 tusen mil pga sprucket membran. Bra att känna till för alla andra med M62 - för mig kom detta som en ny upptäckt. :)


https://www.youtube.com/watch?v=-0ehphhinFA (https://www.youtube.com/watch?v=-0ehphhinFA)

Mer om PCV och vevhusventilationens funktion på M62 här:

http://www.meeknet.co.uk/e31/BMW_M60_M62_M62TU_Engine_Crankcase_Ventilation.htm (http://www.meeknet.co.uk/e31/BMW_M60_M62_M62TU_Engine_Crankcase_Ventilation.htm)


P.S: jag har köpt nya sommardäck till den: Michelin PS2 235/40 18 fram och 265/35 18 bak. Jag är nog ganska ensam i Sverige om att kosta på en gammal E39 touring så mycket.. Man är väl lite prillig! :) Men jag har kommit fram till att jag vill ha kvar den här bilen. Dels börjar det bli riktigt kul att ha en fin E39 nu när de börjar bli ovanliga. Det är mycket mer personlighet över en sådan, än en F10 eller E60 leasing. Sen börjar man ju kunna den här bilen innan och utan. Och den är körmässigt exakt likadan som en nyare E61 - ingen skillnad. Och prestigemässigt är den mer anti - mindre av en dussinbil/leasing än en F11 (som jag tycker är jättefina).

Samt även ekonomiskt: även om jag kostar på den här gamla bilen för att verkligen hålla den i skick, så blir det mycket billigare än att köpa en nyare bil. De kräver också underhåll och är tekniskt mer komplicerade, delarna är dyrare och det är inte lika lätt att göra jobb själv.

Dessutom jobbar jag som konsult, och då vill jag inte komma i en bil som kostar skjortan - vill inte ge dem en anledning att påstå att "vi betalar den där konsulten alldeles för mycket pengar" :)

Så jag tänkte behålla denna ett tag till (har haft den sedan 2009 då vi skaffade hund och behövde en touring). Skulle denna gå sönder så den blir för dyr att reparera, så byter jag den förmodligen mot en nyare E61 eller F11 med M-paket. I Mars 2007 kom BMW med uppdaterade motorer som gjorde dem väldigt mycket snålare (olch starkare) än innan, och till 2010 blev de ännu snålare. Min 540 är visserligen en härlig motor, men till en bruksbil behöver jag inte en bil med så mycket effekt - jag flyter ändå bara med i trafiken - så då föredrar jag nog en modernare modell med riktigt bränslesnål motor. Den nya 530 från Mars 2007 har 272 hk och är förvånansvärt snål, och även de nya 520 och 525 diesel går på 0-5 - 0.6 blandat (0.49 enligt BMW - men det blir säkert lite högre i verkligheten).*

Skulle jag ersätta denna trotjänare med en lika praktisk bil, så blev det troligen en E61 LCI från 2007 eller nyare med massor av utrustning och nya växelspaken: helt självklara saker för mig skulle vara: LCI, automat, M-paket, carbonsvart, komfort eller sportstolar, pianosvarta interiörlister, panorama, skinnklädsel, navi, dragkrok, motorvärmare. Extra plus i kanten (men inget måste) för head-up-display, belysningspaket och webasto.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juli 24, 2015, 00:53:56
Idag gjorde jag lite lödningsarbete för att få ihop några orange dioder som ambient light i bilen. En diod i dörrhandtaget, en diod i det bakre facket och två dioder i det främre facket.

Dålig bild, jag ska ta bättre bilder. Det ser riktigt trevligt ut - samma nyans och ljusstyrka som original. Väldigt hög mysfaktor inuti bilen när man kör.
Det blev så bra så jag tänker komplettera med en orange diod i varje benutrymme fram, och bygga diodslingor för alla fyra dörrarna.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/51486741/2015-07-23%2022.21.27.jpg)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juli 24, 2015, 22:02:28
Bättre bilder.


Högblanksvarta lister med aluminiumdetaljer. 4:3-enheten sitter ännu kvar, 16:9 med TV, GPS, iPhone, AUX, Blåtand etc är på väg in med min installatör tycks ha tagit semester.


Idag fick den nya Michelin Pilot Sport 2, underbart.



Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juli 26, 2015, 20:38:00

Tips till den som tänker byta denna tryckregulatorventil som det är.

Så här ser den ut hos Schmiedmann:
http://www.schmiedmann.se/sv/11617501563/modell/alla/produkttyp/ny/sok-via-produktnummer.aspx?ppp=10 (http://www.schmiedmann.se/sv/11617501563/modell/alla/produkttyp/ny/sok-via-produktnummer.aspx?ppp=10)

Den består av ett plasthus med några luftkanaler i. På plasthusets andra sida finns ett runt lock (se min bild). Under detta lock finns ett gummimembran och en spiralfjäder (se bild 2).

Det är spiralfjädern som gör att gummimembranet håller exakt rätt tryck, så att konstruktionen håller exakt rätt övertryck: 10-20 millibar. Det är gummimembranet som går sönder, det börjar med en liten spricka och ju större spricka desto mer blåryker bilen (olja).

Problemet är att delen sitter så illa till, så det är ett litet helvete att byta den. Den sitter längst bak på insuget, mot torpedväggen med 7 st T27 torxskruvar som sitter otroligt illa till. Man ligger framåtfälld över motorn, ser inte vad man gör och det är som gjort för att man ska tappa verktyg och bits.

Det slog mig då att: varför ska man byta hela plasthuset? Det enda som behöver bytas är ju det 50 mm stora, runda gummimembranet?

Om BMW hade konstruerat det runda plastlocket med gänga ungefär som ett kylarlock så hade det varit enkelt att byta - 5 minuters jobb - men problemet är att de istället av någon outgrundlig anledning valt att sätta fast locket med clips och "klackar" i plasten. Man trycker fast locket tillräckligt hårt så att klackarna hakar i.

Genom att lirka med en tunn mejsel så lyckades jag lirka av locket på den nya PCV:n, och får då det nya membranet och spiralfjädern i handen, tillsammans med locket. På mina bilder ser ni hur det ser ut inuti, det orangea membranet och spiralfjädern under locket.Jag ska pröva i morgon att lossa på locket på den befintliga ventilen, istället för att skruva loss hela huset. Det gör inget om jag råkar förstöra plasten i det gamla locket då jag har ett nytt lock som ska dit.Om det går att göra så är det otroligt mycket enklare än att byta hela PCV:n. Man undrar faktiskt varför BMW konstruerat det så här krångligt.       
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet juli 27, 2015, 07:46:56
Bra tips det där! ;)
Tyvärr! Dem som sätter in motorn på fabriken inte har det problemet, den är redan på plats, det var bättre på äldre modeller då det fanns gott om plats att meka för.
Idén med lock är bra men det skulle vara för enkel för folk att har en burk med lock och hur många verkstäder byter bara membranen? Inte många skulle jag tro, inte ens BMW eller, för komplicerad att öppna och kosta för mycket i tid. :(
Som tu är, finns folk som du själv som ta tid och undersöker möjligheter, tack för det. ;)



 
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juli 30, 2015, 18:13:10
Nu har jag bytt PCV:n - jag bytte hela huset istället för bara locket och membranet. Det tog mig tre timmar, och armar och fingrar är uppskrapade.


Jag har några tips till andra som vill byta PCV själv.

Själva PCV:n sitter med sju bultar, torx T27. Tre i överkant och fyra i nederkant.

1. en vanlig hylsnyckelsats är för klumpigt för att komma åt de fyra undre. Men Jula har en trevlilg liten lednyckel som är gjord för att passa bits. Så köp en sådan för 60 kr och en bits T27 om du inte har den redan.

2. jobba med kall motor.

3. ta det försiktigt, det är enormt trångt och du vill inte tappa en skruv eller torx. Det är precis på damstråt att man kommer åt.Jag öppnade min gamla PCV, och mycket riktigt: membranet var alldeles sprucket i min gamla.

Jag bifogar en bild på den - i skålen ligger det kvar en plastbit från membranet, och till vänster i locket ser man att den saknas. Det fanns även en spricka i gummit.Tomgången är nu tillbaks lika fin som den var till för några månader sedan, och jag upplever också att den går snålare.   
     


Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juli 30, 2015, 18:40:26
Jag har även bestämt mig för att byta ut hela ljudanläggningen - högtalare, förstärkare och huvudenhet. Den gamla originalstereon är en BMW DSP - Digital Sound Processor. Deras näst bästa "high end"-variant som förmodligen kostade en förmögenhet på sin tid - gissar på 20 000 kr. Men ljudet från den är bedrövligt dåligt - sämre än en transistorradio för 100 kr.


Ett tag tänkte jag behålla slutsteget, men jag har bestämt mig för att det är för klent. Jag kommer aldrig bli nöjd med ljudet - det blir inget tryck med de 17 watt eller vad det kan vara som DSP-slutsteget ger.


Högtalarna är bedrövligt dåliga också. BMW borde nästan få pris för E39:ans stereo - för att den är så löjligt dålig. Originalsubwoofern t ex - en Nokia plastlåda med två st 5.25-tums "bashögtalare". Det är så löjligt klent ljud från den -- även om man lägger örat emot lådan så hör man bara som ett ynkligt "pom-pom-pom"...  ;D

Huvudenheten blir en kinesisk 16:9-enhet med GPS, radio, RDS, CD-spelare, DVD-fikmspelare, SD-kort, USB, Aux, iPhone-anslutning, Blåtand för handsfree och streaming, samt backkamera och digital-TV.

En dockningsstation för telefonen, så att den laddas när man kör.

Slutsteget blir ett Phoenix Gold Z-6005 på 4 x 150 watt RMS och 1 subbas på 300 watt RMS.
Det har fläktar för att hålla sig svalt och kommer att monteras under golvet så att man inte ser det.

http://www.pm-shopen.se/phoenix-gold-z-6005/2459-0 (http://www.pm-shopen.se/phoenix-gold-z-6005/2459-0)

Dörrarna får ett Infinity Kappa 609CS 6.5-tummare med diskanter som ska klara upp till 125 watt RMS (ganska mycket) utan att spela dåligt. Jag byter ut hela originallådan och bygger en ny baffel i MDF för att hålla 6.5-tum istället för original som är ynkliga 5.25.

Bak blir det Hertz koaxialer i taket, samt två 8-tums subwoofers som tål 125 watt RMS. En är inbyggd i en låda jag byggt själv, måttanpassad för att sitta bakom luckan till höger (där den gamla original så kallade "subwoofern" från Nokia satt (ovanför batteriet). I reservhjulsbaljan kommer det att sitta en till likadan 8-tummare och basa på, parallellkopplad med den första.

Fördelen med detta är att det blir stealth -- det kommer inte att synas och lastutrymmet kommer att vara orört.

Men OM jag känner för att trycka på ännu mer med djupbas så har jag beställt ett Kenwood 12-tums basrör KSC-W1200T som spänns fast med ett spännband i skuffen och enkelt kan tas ur.

Det blir inte extremt, men jag vill bara kunna få bra ljud när jag lyssnar på radiosporten, och kanske lite Motorhead. Jag är ute efter "fett" ljud, det ska vara rikt och tydligt.  :)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juli 30, 2015, 20:35:28
Angående bytet av PCV-ventil så glömde jag:

4. Svordomar uppmanas, så många och så grova som möjligt - det underlättar arbetet. Vid ett tillfälle drog jag till och med till med "pistaschgubbar och surkålsstuvning!!" Då jäklar, då lossnade skruvarna!

5. passa på att dammsuga och putsa upp insuget

6. Avsluta med en öl för att fira framgången. Eller 13-14.

P.S: jag bytte övre kylarslangen också - det var dags. Min bil har gått 32 000 mil och jag vet inte om PCV:n är bytt tidigare.

Vissa grejer är förslitningsvaror - det gäller bara att veta NÄR de ska bytas för att inte drabbas av ett stopp med bärgning, och samtidigt inte byta saker i onödan.

- Lambdasonder: var 15 000:e mil.
- Stötdämpare: 15 000 mil.
- Visco-koppling : 20 000:e mil enligt mig.
- PCV-ventil : 30 000:e mil enligt mig
- Olja, oljefilter och luftfilter : var 1500:e mil enligt mig*
- Stift : NGK BKR6EQUP eller Bosch FGR7DQP ska väl hålla 5 000 mil?
- Kylarslangar, samt värmeslang från baksidan av motorn in till värmepaketet (sprack på min - hurra! bärgare): 25 000 mil
- Bensinpump - min la av vid 27 000 mil. Inte så kul - bärgare. Kostar ca 1200 kr för en ny.

Bromsar och belägg: jag rekommenderar att undvika Meyle och de billigaste pga dålig härdning: de slår sig snabbt med vibrationer i ratten som följd. Original, ATE eller Zimmerman fungerar bra. Kanske även Brembo, även om jag läst att en del säger att de slagit sig för dem. Mintex eller Ferodo eller EBC green stuff bromsbelägg.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet juli 31, 2015, 09:18:40
Trevlig ljudanläggning du tänker stoppa i direktionsvagnen.

Järnspikar, snablar och bävernylon kan med fungera vid lossning av skruvar.  ;D Men fungerar det lika bra med fläderblomsdricka för att fira?
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juli 31, 2015, 10:42:57
Haha, ja tack - det går lika bra med flädersaft! Snablar och bävernylon är verkliga kraftuttryck som kommer väl till användning när skruvar trilskas, men även "gråsuggor och dreglande paddor", "blåkullatomtar" samt "gyckel, båg och ordkonster" är kraftfulla salvor!  :D

Jag tror den kommer låta betydligt bättre än BMWs egna anläggningar i varje fall - utan att bli någon bergsprängare.

Man skulle ju förmodligen ha huvudet undersökt, som lägger så mycket kraft på en gammal E39. De flesta normala människor gör inte det, men grejen är att jag GILLAR verkligen den här gamla bilen. Jag köpte den i April 2009 när jag skaffade hund, en gammal 540i Touring i behov av lite kärlek. Priset var 37 000. Och denna bil har varit en så himla bra kompis, både en trofast kämpe och ganska rolig när man har lust. De 286 hästarna på pappret är en bit över 300 i verkligheten - tillräckligt för att få den att röra på sig. Men den är även förvånansvärt snål på långkörningar, kring 0.8 är inga problem. Den är även tystare än de flesta andra märken. Jag sålde min gamla fina BMW 740iA E38 med en tår i ögat, men jag skaffade å andra sidan en iL lite senare, som hobbybil.  :)

Lite tyngre och klumpigare pga Touring, men i gengäld enormt praktisk. Där bak har vovven åkt mycket, men har även körts en hel del byggmaterial då jag renoverat huset de senaste åren. Ett nytt projekt varje år inklusive uppstämpning och rivning av bärande väggar och uppsättning av limträ istället, en ny 9x4 meter veranda med tak och skjutdörrar, bytt badrum med kakel, mosaik och infälld belysning, utbyggd entré med värmegolv, nya parkettgolv i hela huset etc etc. Så det har blivit många besök på Bauhaus drive-in och ByggMax. Den avtagbara dragkroken har varit guld värd.

Denna bil med sin oansenlighet är även bra för mig i mitt jobb. Jag arbetar som IT-konsult hos några olika uppdragsgivare i Stockholmstrakten, och det passar bra att komma med denna bil. Om jag skulle komma med en ny BMW/Mercedes så skulle snacket genast börja: "- Vi betalar konsulten alldeles för mycket pengar!" :)

Även om jag kostar på den några tusenlappar, så är den ändå oerhört mycket billigare än en ny BMW. Även en ny bil måste underhållas, saker ska bytas och servas, däck ska köpas.

Så jag tänkte att om jag lägger 12 000 kr på ljudet och 5 000 på en M5-inredning och några tusen på att byta en bärarm och ett styrstag, så är jag uppe i 20 000 kr. Men då har jag en bil som är helt frisk. Inga glapp, inga vibrationer. Bromsarna är nya runt om - både skivor, belägg och handbromsbackar. Bromsrör är nybytta och den rost som funnits vid domkratfsfästena bak är svetsad korrekt. Stötdämparna och fjädrarna är också "nya" (två år). Även om det finns finare gamla E39:or än min, så är den ändå okej.

Däck och stag / slangar är normala slitagekostnader som man har på vilken bil som helst; men ljudet och M5-inredningen är påkostningar på kring 17 000. De pengarna kommer jag aldrig att få igen - men jag kommer ha kul, få en trevlig bil som jag förhoppningsvis kan behålla några år till. Och som är betydligt mer ovanlig än en nyare leasing-BMW.


Men sanningen är att vansinnet slutar inte där! Jag kommer kosta på den en omlackering nästa vår: den ska få bli Carbon-svart, BMW 475 !!  8) ???  (bifogar en bild på Carbonschwarz)


Jag undrar faktiskt varför BMW så länge dragits med så kassa ljudanläggningar? Är det för att man inte vill associeras med bilar som basen hörs på långt håll från? Även om folk inte vill ha en baslådebil så tror jag inte folk nöjer sig med att få ljud som låter som en gammal transistorradio för 100 kr när man betalat 20 000 extra för ljudet?


Ljudet i min E39 M5 är dock betydligt bättre tack vare dess "Individual HiFi", och det har även blivit mycket bättre i nyare 5-serier E60/61 och F10/11. Kompisens E61 med HiFi Logic7 låter riktigt trevligt tycker jag. Den har 8-tums basar under stolarna och en centerhögtalare längst fram i mitten på instrumentbrädan. Även om basarna är ganska enkla saker som inte tål att man spelar högt utan att distordera kraftigt, så är det ändå ett riktigt mysigt, både "fett" ljud (tack vare basarna) och "rymdigt" och klart ljud (tack vare centern) vid "normal" volym. Om det satt en sådan anläggning i min gamla E39 så skulle jag inte byta ut den. Även nyare Mercedes-Benz har fint ljud tycker jag.


En sak som förvånar mig är att det är svårt att få tag i Infinity-grejor i Sverige. Enligt mig så låter deras högtalare som en dröm - fett, rikt ljud. Och i USA kostar de inte så jättemycket heller. 1000 kr fick jag ge - 1800 inklusive frakt, tull och moms, vilket jag tycker är OK för högtalare som ska klara 90w RMS och är lättdrivna (95 db). Om man hittar dem här hemma så kostar de 2000 - 2500 för ett kit.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet juli 31, 2015, 11:44:02
Haha ja det är kanske inte så många som kostar på en gammal E39 på det viset men det är ju en 540 och ingen 520, bara ljudet vid acceleration är värt hur mycket underhåll som helst. Helt sagolikt! Jag var sååå sugen på en E39 540i efter att ha kört en, men jag lugnade mig och behöll 330in ett tag till och sedan blev det då nuvarande 125i istället.

Infinity gör ju väldigt trevliga hemmahögtalare så deras bilhögtalare är säkert inte sämre, gör Canton fortfarande bilhögtalare? Deras kit spelade ju skjortan av det mesta på -90 talet men man hörde väldigt lite om dem i Sverige, bara om hemmahögtalarna.

PhoenixGold gör ju med trevliga grejor, har ett gammalt steg liggandes där hemma, ger 2x25 eller 2x35 riktiga watt (minns inte riktigt), stabilt ned till 2 Ohm. Ser ut så här.

(http://www.soundbuggy.com/Eric/Car%20Audio/phoenix_gold/mps_series/mps2240/amp_overall_2.JPG)

DLS Genesis stegen spelade makalöst bra på den tiden jag höll på med bilstereo, vet inte hur det är idag.

BMW är inte ensamma om dåliga ljudanläggningar, sitter näst största modellen som gick att beställa i Volvon men oj vad ansträngt det låter så fort man vrider upp volymen lite. Tyvärr sitter det den enklaste tänkbara i BMWn, har inte ens diskanter i dörrarna. Funderar lite på Alpines add on kit.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juli 31, 2015, 18:29:59
Jag kan väldigt lite om bilstereo, bara de fysiska grunderna och elektroniken som man fick lära sig som ingenjör. Men vad de olika märkena klarar, hur deras kvalitet är o.s.v -- där är jag ju helt noll.  :o


Men jag har förstått att Alpine har gott rykte, ett av de bättre. Även Herz har gott rykte, och Focal. Alla tillverkare har lite enklare, billigare grejer - mellanklassgrejer och högsta kvalitet. Jag tror de grejerna jag har beställt ligger i mellanklass.

Koaxhögtalare låter generellt sätt sämre en komponenthögtalare. (Koax = när bas och diskant finns i samma högtalarelement, på samma axel. Komponent = en separat högtalare per axel)


Det som sitter i BMW-bilarna är lågklassgrejer ljudmässigt (åtminstone basen är ju närmast obefintlig). Det är möjligt att de är optimerade för att lyssna på fröken ur - jag vet inte, men jag vill ha bra musikljud också. Ett kriteria är dock topp i originaldelarna : kvaliteten. Den är hög på originaldelarna. Vanligt att lödningar vibrerar sönder med åren, men annars är det väldigt sällan något går sönder. Tänkte se till att montera slutsteget gummiupphängt för att minimera vibrationer (som i längden kommer knäcka lödningar).


Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet augusti 05, 2015, 21:56:48
Idag har min bil fått ny undre länkarm vänster fram, och ett nytt tvärstag höger fram. Båda för att det fanns glapp i deras bussningar. Nu finns inget glapp alls.

Jag köpte Lemförder från Tyskland - högsta kvalitet och halva priset jämfört med här hemma.

Passade även samtidigt på att undersöka avgassystemet när bilen var upphissad. Jag tycker den har "bluddrat" lite för mycket när den varit kall, och mycket riktigt fanns ett par små hål. Ett litet i den ena katalysatorn, och två små hål längre bak i systemet. Tätade dem med avgaspasta.

Bytte även LCM idag, till en version 3B (som klarar faceliftbakljusen utan att tro att de är trasiga). Röda punkten lyste i mätarhuset, men jag har nu kodat in bilens chassinummer i den nya LCM med BMW Scanner 1.4, så röda lampan lyser inte längre.

Har även börjat undersöka hur jag ska koppla om kontaktstyckena från pluggarna som kommer upp ur golvet under stolarna, och M5-inredningen som jag köpt. Det är inte samma kontakter och inte samma färger på kablarna. BMW bytte airbagstandard i mars 1999, och bilar från och med det datumet har de nya, gula pluggarna medan min bil (byggd september 1997) har de äldre, svarta pluggarna.

Funderar på att klippa bort BMWs pluggar och ersätta dem med standard AMP med stift.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet augusti 08, 2015, 18:38:15
I eftermiddags fick jag i M5-inredningen; svart nappaläder "heritage" som jag tycker passar fint (även om det inte är en M5)  :)


Bifogar några bilder.


P.S: ni som sneglat på BMW Scanner 1.4 för att läsa ut felkoder och koda in nya moduler: nu kostar den ca 150 kr inklusive frakt från Kina. Svårt att motivera varför man inte skulle ha en sådan, om man har en E38, E39 eller E53 tycker jag. Har man nyare bilar som t ex E60 så krävs en annan version, eller BMWs egna DIS / INPA / NCSExpert tillsammans med en kabel för K-Can, D-kan. Inte lika intuitiva som BMW Scanner 1.4, men klarar i gengäld (ännu) mer.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: HD91 skrivet augusti 08, 2015, 21:10:23
Det gav ett lyft! Gillar Heritage-klädseln. Det ger en känsla av elegans och kvalitet invändigt.
Baksäte hade du redan nappa från fabrik läste jag samt sedangrejer funkar väl inte i kombi. Du råkar inte sitta på M5:ans baksäte som du ska sälja? Söker ett sånt som är fällbart.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet augusti 09, 2015, 12:35:19

Tack HD91, jag tycker som du - att heritage är snyggt. Det ger en känsla av "klass". Men min mobilkamera har lite problem med färgbalansen - det är för mycket rött i bilderna. Sätena är svarta, inget annat.  :)


Denna heter BZ10691 och har utökad nappa-klädsel original (fast med elstyrda komfortstolar). Alltså även läder på dörrklädslarna och innerhandtagen. Jag gillar inte riktigt E39:ans komfortstolar pga de är för dåligt skålade, så jag skaffade först svarta sportstolar och nu M5:ans svarta heritage.


Dörrsidorna är "individual" på det viset att jag tog M5:ans helsvarta dörrklädslar (med utökat läder även på inre handtagen) och kombinerade ihop med sandbeige dörrklädslar för att få tvåfärgade. Jag gillar inte riktigt de "släta" hörnen på M5:ans inserts och jag saknar tvåfärgade beige/svarta som original. Det är dock ganska bökigt att dela dem och få ihop dem, då de är plastsvetsade ihop och enda sättet att få isär dem är att borra sönder plastsvetsarna och sedan limma ihop dem igen.


Lite ovanlig kombination av tvåfärgat på framdörrarna, men jag ville inte "gå lös" mer på M5:ans dörrklädslar med borren, av rädsla att det inte skulle gå att få ihop dem igen på ett snyggt sätt. Plus att jag egentligen bara ville lyfta den svarta inredningen "lite" -- jag vill inte ha för mycket beige. Jag gillar det själv, och då detta inte är en lågmilad M5 individual original, så tycker jag man kan ta ut svängarna lite.  32 000 har den gått, men jag har fixat ganska mycket på den, så den känns bra. Bland annat släpskenorna och kamkedjorna är nya vid 29 000, och det mesta av förslitningsdelar är också bytta - kylare, kondensor, stötdämpare, fjädrar, bromsar, PCV-ventil, slangar, visco-koppling etc.


En ful grej som återstår är handtaget till armstödet - det är fortfarande repigt. Jag tänker ta av det och lacka det blanksvart, även om jag vet att det inte är original. Hela den här bilen är lite hopkok, och som sagt: ingen samlarbil, så det är lika bra att ta ut svängarna.


Jag vet inte om svarta, högblanka lister fanns original? Jag hade innan aluminiumlister, men har HELT tröttnat på det, så jag lät lacka om dem blanksvarta - personligen tycker jag det blev väldigt snyggt. Original fanns "birche anthrazit", vilket är björk som är betsad mörk, och "Cubic" som är blåsvart med lite silverstänk i.


Jag har hela inredningen, med delbart baksäte - men vill inte dela på det ännu - men kanske sen. Som du säger: kombin och sedanen är olika, men dörrklädslarna och listerna från sedanens M5:a passar faktiskt fint på kombin (så nu har den gardiner bak också), och sittdynan har jag hört ska passa fint. Dock blir det ju konstigt att ha sittdynan i heritage och ryggstödet i slätt läder,så det blir nog inte så.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: HD91 skrivet augusti 09, 2015, 14:20:29
Håller med om komfortstolarna! Bra ryggstöd, men nedre delen är ju förfärlig, inte ett dugg bättre än standardsätet. Jag bytte ut dom på min fd 540. Faktiskt hämtade jag sportsätena före bilen och den stod inte mer än en natt innan jag bytt ut det. Att ryggstödet inte är vickbart på mitten får man leva med. Använder inte den funktionen så mycket för det är nog mer på långfärder. Med sportsäten sitter man still i kurvorna vilket är viktigare.

Ja, det verkar vara besvärligt att flytta "dörrspeglarna". Trodde det var nitat (såg ut så på min M5-inredning), men det är alltså plastsvetsat. Fick du till det utan några synbara "glapp" mellan lädret och resten av dörrsidan?

Blanka svarta lister fanns till 4/6-cyl E39or från fabrik (men inte till M5 utan då var det Individual Birke Anthrazit som du nämnde och på 540 var Nussbaum-trä std). Tror det var en faceliftgrej med gråa, svarta och beigea interiörlister (beroende på inredning), eller nåt som dom började med strax innan facelift. Det är lackade konstfiberlister då. Den svarta pianolacken (med trä som grund) finns vad jag vet inte till nån E39 utan det var väl först när E60 började tillverkas (eller mer sannolikt E65 om man räknar alla BMW - 7orna brukar få lull-lullet först).

Menar du handtaget till telefonarmstödet så finns det antagligen i en blank nyans för M5or, iaf på det armstöd jag köpte från en skrotad Heritagebil (var en 99:a och det ser inte ut att vara omlackat, men får kolla på fler bilar och se om det är samma och utrustningsberoende på något sätt).
Ska du sälja baksätet framöver så PM:a mig pris. Kan vara intresserad av det.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: AD_ skrivet augusti 18, 2015, 20:34:29
Jag har följt denna tråd i det tysta och som vanligt bra puts och stil på grejerna :)
Blev faktiskt ännu lite mer sugen på att någon gång ha en E39:a efter dina inlägg ;) Slutade med att jag nu har köpt en 540IAT 2001 (GDS/Objekt), därmed följer jag nu med ännu mer spänning dina uppdateringar. Så kan jag låna lite idéer ;)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet augusti 18, 2015, 21:51:09
Jag har följt denna tråd i det tysta och som vanligt bra puts och stil på grejerna :)
Blev faktiskt ännu lite mer sugen på att någon gång ha en E39:a efter dina inlägg ;) Slutade med att jag nu har köpt en 540IAT 2001 (GDS/Objekt), därmed följer jag nu med ännu mer spänning dina uppdateringar. Så kan jag låna lite idéer ;)


Kul att höra, Bravo !!!


540 E39 är en löjligt prisvärd bil om man hittar någon som inte är allt för mycket lagad av Åsa-Nisse - många är värda att rädda. Min egen köpte jag i lite slitet skick - den behövde kärlek. Och jag tycker ju det är kul - när man vet att det är en fin bil, och genom att inte göra så mycket så får man tillbaks en jättefin bil.


Att de inte kostar så mycket, och att de inte är så vanliga i fint skick längre gör ju att de är roliga, lite unikare, lite mer personlighet att ha än en standard leasing-BMW 520D med fotriktiga vinterdäck - tycker i varje fall jag.  :)

Idag fick jag den nya stereon inskruvad, med hjälp av Backes ljudbyggeri. En kinesisk huvudenhet som är fin, ser ut som en originalenhet men har alla moderna anslutningar; GPS, back-kamera, Internet osv.

På Backes ljudbyggeri har de en demobil - en Volvo V70 från typ 2004 som de byggt om "en del". Allt utrymme bakom förarstolarna är bara en enda subwoofer med belysning inuti, åtta 15-tumsbasar och en hel trave med slutsteg.

Ärligt talat: när han höjde ljudet blev jag rädd...  :)  Vi stod utanför bilen och lyssnade (det gick inte att sitta i den, för högt ljud) och helt plötsligt började min skjorta fladdra, och sedan började brallorna fladdra - och då reagerade jag instinktivt med att fly !! Haha  - jag blev faktiskt rädd - har aldrig hört ett sådant monster...  ;D

Stereon i min 540 ska justeras några dagar och byggas klart, jag återkommer med bilder och intryck.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: AD_ skrivet augusti 19, 2015, 18:14:58

Kul att höra, Bravo !!!


540 E39 är en löjligt prisvärd bil om man hittar någon som inte är allt för mycket lagad av Åsa-Nisse - många är värda att rädda. Min egen köpte jag i lite slitet skick - den behövde kärlek. Och jag tycker ju det är kul - när man vet att det är en fin bil, och genom att inte göra så mycket så får man tillbaks en jättefin bil.


Att de inte kostar så mycket, och att de inte är så vanliga i fint skick längre gör ju att de är roliga, lite unikare, lite mer personlighet att ha än en standard leasing-BMW 520D med fotriktiga vinterdäck - tycker i varje fall jag.  :)

Idag fick jag den nya stereon inskruvad, med hjälp av Backes ljudbyggeri. En kinesisk huvudenhet som är fin, ser ut som en originalenhet men har alla moderna anslutningar; GPS, back-kamera, Internet osv.

På Backes ljudbyggeri har de en demobil - en Volvo V70 från typ 2004 som de byggt om "en del". Allt utrymme bakom förarstolarna är bara en enda subwoofer med belysning inuti, åtta 15-tumsbasar och en hel trave med slutsteg.

Ärligt talat: när han höjde ljudet blev jag rädd...  :)  Vi stod utanför bilen och lyssnade (det gick inte att sitta i den, för högt ljud) och helt plötsligt började min skjorta fladdra, och sedan började brallorna fladdra - och då reagerade jag instinktivt med att fly !! Haha  - jag blev faktiskt rädd - har aldrig hört ett sådant monster...  ;D

Stereon i min 540 ska justeras några dagar och byggas klart, jag återkommer med bilder och intryck.
Priset var nästan oförskämt bra. Men det fanns ju sina anledningar, bl.a. automatlådan går inte på backen, kompressor skuren till nivåregleringen och allmänt skamfilad på utsidan. Fast hittade en ordentlig bunt med kvitton på diverse bytta delar under skalet, så verkar vara en vettig grund att fixa stå på iallfall :)  Blev helt förälskad i motorljudet så fort nyckeln vreds om!  ;D 

Där är jag beredd att hålla med! Nya bilar är bekväma och flotta att åka i, men saknar helt den känsla/karaktär/personlighet som äldre bilar har. Sedan hör jag till den skara som gärna lägger en egen touch på bilen för att göra den unik och inte som alla andra :)  Mycket enklare/billigare att göra det med en lite äldre bil.

Förstår att du vill göra något åt ljudet, provade att kräma på lite i min. Visst det låter väl skapligt, men saknar det lilla extra.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet augusti 20, 2015, 07:54:42
Jag ogillar däcksljud ovanligt mycket, mer än de flesta. Touringen är lite bullrigare än sedanen, eftersom däcksljudet bakifrån går rakt in i kupén. Jag demonterade därför klädseln på sidorna, ovanför hjulhusen, och la i bitumenplattor där (Biltema - 169 kr). Jag la även extra plattor under baksätet, men jag är osäker på om det hade någon större effekt.


Det blev betydligt tystare bakifrån, rekommenderas för den som gärna hör V8:an men inte går igång på däcksbuller.


---


Stereoprojektet går vidare. Alla gamla stereogrejor bakom luckan till vänster i skuffen är nu bortplockade (CD-växlare, navigation, DSP-förstärkare och TV-mottagare), så nu finns det plats att istället ha en reservdunk med 5 liter extra bränsle bakom luckan där.




Slutsteget och de två delningsfiltren är monterade i reservhjulsbsljan, på en kraftig skiva - tillsammans med en 8-tums bas. Har även byggt en 10-liters portad låda med en till 8-tums bas som ersätter original subwoofer bakom höger lucka.


Nya huvudenheten är installerad, med lågnivåkablar dragna bak till slutsteget.


En hel del återstår, bl.a att byta högtalarna i dörrarna och att trimma in installationen - men det låter redan bra. Även om de två basarna är små och sitter dolda bakom luckor så fyller de upp bilen med rejäl bas. Inte som en separat baslåda, men klart godkänt ändå. Jag har dessutom en Macaudio basrulle med 12-tummare på väg, så att jag ska kunna använda den när jag inte behöver lastutrymmet.


Jag behöver skaffa ett 8-tums galler för basen bak.


Klart plus för [size=78%]att TVn fungerar bra och elefonkonsollen med docka för mobiltelefonen.[/size] :)

Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet augusti 21, 2015, 19:10:53
Jag tänkte bara tipsa om stereon - 16:9-skärmen som jag satt in. Det är exakt en sådan här, där installationen beskrivs i detalj


http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5-e52-z8-discussion/368905-avin-android-head-unit-install-plus-new-amp.html (http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5-e52-z8-discussion/368905-avin-android-head-unit-install-plus-new-amp.html)


Jag har precis som han i artikeln rivit ur alla originalgrejor bak i skuffen och installerat ett Phoenix Gold Z-6005 slutsteg istället. Allt fungerar som vanligt, utom att jag inte längre kommer åt att nollställa färddatorns inställningar, och att jag inte längre har CD-växlaren.


Avin-enheten fungerar bra, men några små problem var det: radioantennens kontakt var dåligt lödd (oklart om den klämts av mig eller om den var dålig redan vid leverans), så den måste lödas om innan jag kan få någon radiomottagning. Antennkontakten är inte den vanliga, gamla "rejäla" stickproppen utan en historia som kallas "Fakra" - en sådan här:

https://www.elfaelektroniikka.fi/elfa3~se_sv/elfa/init.do?item=46-160-06&toc=0 (https://www.elfaelektroniikka.fi/elfa3~se_sv/elfa/init.do?item=46-160-06&toc=0)

Telefon och handsfree fungerar jättebra, man hörs tydligt av den man talar med och den personen hörs tydligt i stereon. Telefonboken fungerar bra - alla kontakter dyker upp på 16:9-skärmen och man kan ringa därifrån.

Jag beställde min med digital-TV, och det fungerar bra - jag kan se på TV när jag kör och har bra mottagning nästan hela tiden.

Min HTC-telefon är ansluten via en telefondocka med USB-anslutning, så den laddas när man kör. Stereon kan även spela upp ljudfiler från telefonen.


Den har även anslutning till iPhone / iPod och AUX, via sladdar som jag gömt i handskfacket.

Är på det hela riktigt nöjd.  :)

Men tänker göra om högtalarna. Jag har en "stealth-setup", dvs det syns ingen stor baslåda utan basen är gömd bakom luckan till höger i skuffen - där originalet, den s.k. "subwoofern" satt innan. Den patetiskt dåliga. Jag har byggt en ny, måttanpassad låda i spånskiva och använt högtalare som jag hade liggande - en 8-tums bas. Jag har även skruvat fast en likadan andra 8-tumsbas i utrymmet för reservhjulet.


Det låter långt bättre än E39:ans original-subwoofer, men den spelar inte så lågt som jag skulle vilja. Och när jag pluggat på lite om högtalarelement, så förstår jag varför. De här elementen som jag har liggande är avsedda för stora lådor - trivs bäst i lådor å 100 liter.

Ett råd till er som också vill installera en bilbas: det är viktigt att välja ett element som är avpassad för att spela i små lådor. Annars får den ingen riktig djupbas, utan mer "mid-bas" i mitt fall.

Det finns något som heter Thiele/Small-parametrar : en uppsättning elektriska / akustiska egenskaper som alla högtalare är olika på, och som gör att man kan beräkna hur stor låda ett element ska ha för att låta så bra som möjligt. När man slår in Thiele/Small-parametrarna för mina element så förstår jag varför: den har en skarp topp runt 130 Hz, och slutar brant efter den. Alltså långt ifrån det ideal man vill uppnå: att komma så nära 20 Hz utan att avvika mer än 3 db från kurvan.

http://www.micka.de/org/en/index.php#ideal (http://www.micka.de/org/en/index.php#ideal)

Jag ser att jag genom att flytta ner båda åttatummarna ner i reservhjulsbaljan och bygga en ventilerad låda på 80 liter där, så spelar de teoretiskt ner till 36 Hz - vilket bör ge hyfsad "knuff" i djupbasen, utan att några högtalare syns. Det gäller bara att hitta på ett sätt att öppna upp i golvet, så att ljudet kan komma fram. Det är ju rätt tätt där nere.

Jag tänker öppna ett eller två 8 eller 10-tumsgaller i golvet, i den delen som sitter framför lastluckan och öppna så att luften kan komma ut där. Extra plus blir ju att båda lastluckorna i skuffen då blir lediga, så man kan ha t ex en extradunk och lite andra verktyg/attiraljer bakom luckorna.

Finns mycket att säga om installationen av ljud i bilen, och jag är inte klar ännu.

Trevlig kväll hörni!  8) :)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet augusti 21, 2015, 19:13:45
Bild på enheten.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet augusti 23, 2015, 23:54:10
Jag fortsätter tjata om billjud, och har en del saker att nämna gällande billjud i allmänhet och E39 i synnerhet:


- Alla är olika och vill ha olika: vissa tycker det är OK att ha hela lastutrymmet fyllt av en enda jättestor baslåda, andra tycker det ska vara osynligt. Vissa gillar snabb, hård bas - andra gillar djup, fet bas. (själv gillar jag fet, djup bas - ungefär som svenska märket Audio Pro lät kring 2000).

- Olika bashögtalare har väldigt olika egenskaper. Även om de är lika stora (t ex 10 tum), så låter de helt olika, och behöver helt olika stora lådor för att låta så bra som möjligt.

- Det är svårt att bygga lådor som är avpassade exakt efter ett visst högtalarelement och lyssnare.


Med 99% sannolikhet så räcker det därför inte med att "ha en bas liggande" (som jag) och göra något enkelt av den. Det kommer troligen att låta bättre än den bedrövliga originalanläggningen som låter som fyra gnälliga nunnor på Hammarbys fotbollsläktare i regnstorm, men det kommer troligen inte att låta "fett" eller maffigt, och det kommer troligen inte att klara av högt ljud utan att slå igenom eller låta konstigt.


- Bra ljud kostar i allmänhet mer. Även om det kan finnas billiga högtalare som låter bättre än dyrare, så är det inte så vanligt.

Det finns en uppsättning akustiska regler och parametrar som kallas "Thiele & Small", som om man känner till exakta parametrar för ett visst element gör det enkelt att räkna ut en optimal låda. Jag har använt ett Windows-program som heter WinISD, och det finns en webbplats på http://www.micka.de/org/en/index.php#ideal (http://www.micka.de/org/en/index.php#ideal) som kan göra ungefär samma sak. Tipsa gärna om ni känner till bättre beräkningsprogram och webbplatser om detta.


- Ström måste tas med grova kablar för att vara säker på att slutsteget får tillräckligt, och att kablarna inte blir onödigt varma (tjockare kablar blir svalare än tunna, då deras resistans är mindre). Det är bara 12 volt i kablarna så det blir rätt många ampere som går genom kablarna.

I min bil har använt 35 mm2-kablar, den röda fäst mellan pluspolen på batteriet och plus på slutsteget, den svarta går från svarta på slutsteget till en jordpunkt i karossen så nära batteriets minuspol som möjligt.


-----------------------


Jag gillar fet, rik bas men jag gillar inte när lastutrymmet är fyllt av bashögtalare, så min tanke var att försöka bygga gömda högtalare för normalanvändningen och när vår älskade vovve ska åka med i bilen.

Men jag har gärna en baslåda som jag enkelt kan lasta in när det fungerar och enkelt växla emellan.

Slutsteget och delningsfiltren för framhögtalarna finns numera under golvet framför lastluckan (mellan baksätet och lastluckan). Jag har ju rensat bilen på alla onödiga "burkar", så nu fanns det plats. Jag hoppas det kan spela där utan att bli för varmt. Jag har beställt galler och tänkte borra upp ventilation i luckan när gallren kommer.

Jag hade två åtta-tummare liggande som jag ville försöka använda, men blir inte helt nöjd ännu. Jag har Thiele / Small-parametrar för dem, men jag börjar tro att de inte stämmer - för enligt programmen ska de trivas bra i stora lådor, men jag tycker inte alls att de låter bra.

Den ena åttan sitter i en egenbyggd låda i spånskiva bakom höger lucka i skuffen, med en basreflexport, den andra sitter monterad på en baffel i reservhjulsbaljan. Och visst låter det betydligt bättre än original -- men jag är inte nöjd. Det borde låta bättre.


I min förra E38 hade jag en 10-tums basrulle med en Rockford Fosgate-bas (som jag inte vet namnet på) byggd på 90-talet och som lät SJUKT BRA (jag ångrar att jag sålde den med bilen). Det var en en rätt dyr högtalare (2000 kr 1996). Något liknande den skulle jag vilja ha igen, men just nu är jag rätt långt ifrån målet. Slutsteget är bra i min bil, men jag har just nu fel baselement.

Jag får grunna lite, dricka några pilsner och lyssna på musik så kommer jag nog på det!
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet augusti 24, 2015, 10:55:35
Jag kom aldrig så långt som till bygge men tanken var att bygga två riktigt små baslådor med 2 styck Zachry 6.5" element i varje och sedan placera dessa så de var så dolda som någonsin möjligt i den bilen. Allt enligt devisen att 2 mindre element flyttar lika mycket luft som ett stort och då rent teoretiskt bör kunna ge samma bas utan att behöva bygga en jättelåda. Har för mig jag tänkte placera lådorna ståendes bakom baksätet så långt ut på varje sida som möjligt, spelandes mot bakluckan då det var en sedan modell. På så sätt skulle jag göra minimal inverkan på lastutrymmet och skidluckan skulle fortfarande fungera.

Men som sagt, basarna köptes in och finns någonstans i gömmorna men i någon bil kom de aldrig eftersom den byttes mot en Z3 och i den hade jag inget billjud alls, endast ljudet från 2.8 liters sexan som sjöng fint genom Bastück systemet.  :)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet augusti 24, 2015, 23:57:36
Det lät som en kul idé, två smålådor med 6.5:or. Jag har hört en del gott om Zachry - det är väl Ljudias eget märke? Jag vet att deras 10:or och 12:or sägs spela ganska bra.


Vad nu "bra" betyder egentligen, för alla har ju olika, personliga åsikter om ljud?


Billjud är lite speciellt: det är betydligt besvärligare förhållanden än för en hemmaanläggning. Vibrationer, fukt, vägbuller, lastutrymme etc.


Men att små högtalare kan låta väldigt bra håller jag med om. Men det ställer större krav på att den akustiska lådan är väldigt väl avstämt, och det ställer högre krav på högtalarelementen också - åtminstone om vi talar bas, tryck i jämförelse med större element.


En av mina kompisar är ljudentusiast, ännu mer än jag. Hemma har han små stativhögtalare (små bokhyllehögtalare som står på stativ) med ett 5.25-tums baselement, och jag tänkte att "det där kan ju inte ge särskilt fett ljud?".

Men OJ vad jag tog miste; de där småhögtalarna var handbyggda Royd RR3 ( http://www.roydaudio.org/models/revelation-range/rr3/ (http://www.roydaudio.org/models/revelation-range/rr3/) ) som verkligen klarade att både spela djupbas och samtidigt ha kristallklart mellanregister och diskant. Jag blev imponerad.


**********


Nu har jag gjort framsteg med bygget i E39:an - min Touring. Jag flyttade Phoenix Gold-slutsteget och delningsfiltren till framsystemet till utrymmet under lastgolvet precis bakom baksätets ryggstöd. Och jag har byggt en baslåda som passar reservhjulsbaljan exakt. Eftersom baljan är rund med 70cm diameter, så blir volymen r^2 * PI, dvs 38.4 liter per decimeters höjd. Försvinner volym för högtalarelementen och kompressorn till nivåregleringen, men tillkommer å andra sidan lite extra volym i änden mot stötfångaren där det är raka hörn. Höjden är 20 cm i lådan, så jag räknar grovt med drygt 60 liter akustisk volym.

I den lådan har jag sågat ur hål för och monterat två tiotummare på 4 ohm som jag hade liggande på en hylla. Jag har parallellkopplat elementen, så resistansen blir 2 ohm, men det ska inte vara något problem för slutsteget.


Högtalarna som jag hade liggande var väldigt billiga, så jag hade inga förväntningar att det skulle låta bra - men jag hade flyt, för det låter VÄLDIGT bra anser jag. Väldigt djup och "fet" bas som jag gillar, och mycket tryck - man kan dra på så att regskylten skallrar på bakluckan utan att högtalarna bottnar - det finns mer att ge. Väldigt nöjd med detta ljud !!!

Och det bästa är att det är helt stealth -- det syns inte alls att det finns någon bashögtalare, så risken för inbrott är minimal och krångel med lastutrymmet är obefintligt, samtidigt som även slutsteg och filter sitter dolda under golvet.

Extra bonus är att båda facken bakom luckorna till vänster och höger är lediga för "bra att ha-grejor" som man gärna vill ställa undan, bakom luckorna. Jag har en 5-liters dunk bensin till vänster, och lite diverse i luckan till höger.

*******


Jag ska klä in högtalaren med filt så den blir snygg, sen ska jag ta några bilder och lägga upp. Jag kommer sätta in ett platt metallgaller i lastgolvet framför luckan, för att slutsteget ska få luft och kylning, samt att basarna ska kunna spela mer obehindrat ut i kupén.


Jag har även kvar att fixa sladden till radioantennen så jag får radiomottagning. Det går en nydragen antennsladd från skuffen, genom vänster sida under dörrarna/trösklarna fram till den nya huvudenheten, men Fakra-kontakterna i båda ändar var dåligt ditklämda så de lossnade.

Återstår att montera Infinity Kappa-systemet för framdörrarna. Här måste jag bygga en nya baffel i 19mm MDF, för att få plats med 6.5:or i dörrarna i stället för de 5.25:or som BMW installerat original (det s.k. "transistorradio-HIFI professional"  ;D

Har även kvar att lösa "generatorstörningar" - ett vinande ljud som följer motorns varvtal. Jag tror dessa störningar beror på att slutsteget och huvudenheten är jordade på två olika ställen i karossen - så att de fått olika elektrisk potential och därav störningarna. Vi får se.  :)

Fredrik: ska du inte bygga 6.5:orna och pröva i din nuvarande bil, som ett kul projekt?
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet augusti 25, 2015, 12:01:07
Jo jag har enbart haft bra erfarenheter av Zachry prylarna men det var en sådär 10 år sedan så hur det är idag vet jag inte men Ljudia är väl fortfarande måna om sitt rykte.

Det går att få små högtalare att låta väldigt stort, det är härligt när man blir positivt överraskad.

Skulle gärna ha lite bättre ljud i BMWn men det är inte basen jag börjar med då, sitter tyvärr den allra enklaste modellen i min som inte ens har några diskanter i dörrarna utan något bredbandselement i dörren, baslådor under stolarna och två vägs ( tror jag ) i hatthyllan. Så lite sugen på Alpines add on diskant set är jag.

Stealth skall det vara tycker jag, helst inte synas alls i en bil, bara låta underbart.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet september 02, 2015, 23:40:41
Är mycket nöjd med ljudet - det spelar MYCKET högt och rent, med rejäl pondus och brutal kraft även i de låga frekvenserna. Trots den relativt enkla, och helt dolda lösningen i direktionsvagnen.


I dag körde jag denna, MYCKET högt - Rammstein - Du Hast:  :)


https://www.youtube.com/watch?v=G0ad9JdFSVs (https://www.youtube.com/watch?v=G0ad9JdFSVs)


Bättre ljud på denna upptagning:
https://www.youtube.com/watch?v=kobx8cZFn00 (https://www.youtube.com/watch?v=kobx8cZFn00)


Och denna; Megadeth - Symphony of destruction - även den MYCKET högt.  :)

https://www.youtube.com/watch?v=h2LG7JXK5mQ (https://www.youtube.com/watch?v=h2LG7JXK5mQ)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet september 14, 2015, 17:33:43
Jag kostade ju på nya sommardäck för en dryg månad sedan, Michelin PS2 235/40 18 fram och 265/35 18 bak. Ganska dyra.

Gummiverkstaden sa när de la på Michelin-däcken att höger fram inte gick att balansera - att fälgen var skev. "Det är väl ingen originalfälg det där, är väl kina-fälgar? Sa de..."

Så jag lämnade in framfälgen på Intera för riktning. De är duktiga där och har tidigare hjälpt mig med att bl.a annat renovera upp en uppsättning original M5 E39-fälgar (style 65) till perfekt skick, en uppsättning 21" äkta BBS RS, polering av kanter och lackning. Jag har anlitat dem 4-5 gånger och de har alltid varit vänliga och proffsiga.

Nu ringde de nyss från Intera och sa att "fälgen är helt rund, vi har mätt upp den i svarven. Men däcket är helt superovalt".

Haha - typiskt, och ganska oväntat. Köp Michelin - man får vad man betalar för - brukar ju folk säga trosvisst? Och så visar det sig att det var det nya Michelin PS2-däcket som var superovalt?  :o :)  Ganska irriterande att behöva åka till andra sidan stan och betala Intera för "riktning" av en rak fälg, när det visar sig att det är det dyra premiumdäcket som det är fel på?
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet september 14, 2015, 18:30:22
Verkar som min fars Good Year Efficient Grip är allt annat än runda de med, premium var det ja.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet september 17, 2015, 20:42:06
Jag skrev inget om detta förut - och har inga bilder - men när jag byggde baslådan i reservhjulsbaljan så passade jag på att ta loss all klädsel i skuffen, städa ordentligt under (dammigt, smutsigt), och montera ljuddämpningsmaterial (bitumenplattor) på hjulhusen bakom ryggstödet och under sitsen i baksätet.


Jag ogillar ju verkligen däcksljud, och en av nackdelarna med en touring jämfört med en sedan är att mer däcksljud hörs i kupén. Det blev påtagligt bättre, upplevs som halverat däcksljud bakifrån.


Bara som ett tips - ifall det är någon annan som gärna hör motorn och stereon - men inte däckens malande mot asfalten. Har för mig att bitumenplattorna kostade 170 kr på Biltema. Det var de verkligen värda!  :)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet november 20, 2015, 00:03:26
Tänkte bara berätta att jag bytt LCM i bilen. (LCM betyder Light Control Module, LKM på tyska). Det är den lilla "dator" som sköter bilens belysning. Det är t ex den som sköter "glödtrådsvakten", som kollar om alla lampor är hela, som svarar på blinkerspakens rörelser eller slår på automatiskt halvljus.


Jag har ju en rätt gammal bil - en 98:a - som jag efterutrustat med facelift (fram, bak, instegslister etc). Men en sak som inte gick helt "plug and play" var att byta bakljusen. De nya är ju ett slags lysrör - är inga vanliga glödtrådslampor (och inte heller LED), och drar mycket mindre ström än de vanliga glödlamporna.


Detta lurade min bil att tro att baklamporna måste vara trasiga (eftersom de drar så lite ström), och en irriterande varning på instrumentklustret, samt den irriterande bieffekten att bromsljusen bak tänds på halv effekt (för att simulera ett bakljus).


För att slippa denna varning bör man byta LCM (datorn som mäter hur mycket ström bakljusen drar). Det finns olika versionern av LCM, i min äldre bil satt en LCM 2. Man behöver LCM 3B eller 4 för att slippa att bromsljusen tänds.

LCM sitter bakom klädseln vid passagerarens fotutrymme till höger. Lossa gummilisten och lirka ut den gamla boxen. Lossa kontakterna, byt till den nya boxen och lirka in den under klädseln igen.

Nu börjar problemen:

99 så byttes blinkerspaken, från en sexpolig till en fyrpolig, tillsammans med en massa andra facelift-saker, vilket gör att en LCM 3B inte fattar signalerna från ljusspaken. Med resultatet att blinkersen var helt borta -- det händer inget när man "blinkar". Detta beror på att det inte är någon fysisk kontakt mellan blinkerspaken och blinkersrelät, utan signalen från blinkerspaken går till LCM, som om den känner igen och godkänner signalen slår på ljuset.

För att få detta att fungera så måste man koda in den "nya" begagnade LCM. BMW vägrar att göra detta -- de kodar bara in nya enheter, och en ny LCM kostar säker 5000 kr eller mer. Jag hittade en begagnad för 400 kr, men då måste man koda själv, och så här gör man:

Mätarställningen och bilens chassinummer måste kodas in i LCM. Mätarställningen måste skrivas som noll, eftersom BMWs programvara inte kodar in några moduler som inte är nya.

1. Starta BMW Scanner 1.40, anslut och koda LCM - ange bilens VIN (de sju sista tecknen) och sätt mätarställningen till noll.

2. Stäng av tändningen och plugga ur BMW Scanner.

3. Slå på tändningen och anslut en laptop med BMW DIS v44.

4. Gå till kodning, E39, nykodning och tryck Enter. DIS kommer att göra sina trollerier, och efter en minut är det klart.

Nu fungerar blinkersspaken igen, helljuset och allt fungerar normalt, ingen varning om trasiga bakljus och inga tända bromsljus.

Hurra !!  8)

P.S: jag köpte BMW Scanner 1.40 på ebay, och en IBM Thinkpad T41 komplett med BMWs kablar och programvara för drygt 2000 kr. Det är en slant, men värt det. Bara att boka tid hos BMW för att läsa ut felkoder brukar kosta 800 kr per gång, och man brukar få vänta på tid en månad ungefär. Med dessa grejer behöver man inte vänta alls, och kan läsa ut felkoder och koda om hur mycket som helst - även det som BMW vägrar att göra, trots att du betalar.

Tänkte bara tipsa om detta.

Här är en tråd med bilder: https://www.rjnunnally.com/bmw-e39-lkm-lcm-light-computer-replacement/ (https://www.rjnunnally.com/bmw-e39-lkm-lcm-light-computer-replacement/)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet november 20, 2015, 09:09:14
Ja du! det här var inte dum, du har jobbat mycket på den.
Det är en mycket bra tips du har och glad för dig att allting fungerar som det ska och som kan hjälpa rätt mycket folk. ;)
Jag inte vet om jag har likadant fel, på min X5 tyckte jag att lampor i ringarna lyste lite gulaktiga, det var då originalfärg på alla BMW.
Jag ville har lite vitare färg, tycket att det är snyggare.
Jag var och kollade hos Schmiedmann, Eidi hjälpte mig att byta lampor med extra motstånd och allting fungerade som det ska, kom tillbaka hem, kollade en gång till av ny fikenhet och upptäckte att en sida var svagare än andra, åkte igen till Eidi som kollade och sa att silikon som sitter på topp smälte då kass.
Körde till affären i Kungsbacka där Eidi köpte lampa, visade dom, manen hämtade en ny, testade den under en minutstid, inget problem, gick till bilen på parkeringen, satt på den, testade och efter 15 second, samma sak.
Ursch tänkte jag! I affär igen och visade honom, han blev lite funderande och inte hade mer sådana lampor och fick sådana lite starkare men inte kritvit som jag ville. :(
Idag, vet jag fortfarande inte om jag kan sätta vitare lampor till ringarna. :(
 
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet november 23, 2015, 17:25:28
Tror det är samma som i E39:ans angel eyes, där sitter det ju vanliga små Halogenlampor. Original är 5-watts lampor med BA9S-sockel. Finns på Biltema för 20 kr paret, om man som jag tycker att det gulglödande Halogen-ringarna är snyggt.


Finns supervita på Aliexpress för 200-300 kr inklusive frakt:

7 watt
http://www.aliexpress.com/item/Free-shipping-LED-Marker-E39-7W-cree-LED-Angel-Eyes-bulb-E39-7W-white-for-BMW/1699683418.html (http://www.aliexpress.com/item/Free-shipping-LED-Marker-E39-7W-cree-LED-Angel-Eyes-bulb-E39-7W-white-for-BMW/1699683418.html)

10 watt
http://www.aliexpress.com/item/Audew-2PCS-10W-LED-CREE-MARKER-ANGEL-EYE-HALO-RING-LIGHT-BULB-FOR-BMW-E39-E53/32436808234.html?spm=2114.01020208.3.1.3lMna9&ws_ab_test=searchweb201556_1_79_78_77_80,searchweb201644_5,searchweb201560_7 (http://www.aliexpress.com/item/Audew-2PCS-10W-LED-CREE-MARKER-ANGEL-EYE-HALO-RING-LIGHT-BULB-FOR-BMW-E39-E53/32436808234.html?spm=2114.01020208.3.1.3lMna9&ws_ab_test=searchweb201556_1_79_78_77_80,searchweb201644_5,searchweb201560_7)


60 watt
http://www.aliexpress.com/item/Professional-2-X-60W-CREE-LED-Angel-Eye-Halo-Ring-Marker-Light-Bulb-for-BMW-E39/32490931522.html?spm=2114.01020208.3.63.2a2dkc&ws_ab_test=searchweb201556_1_79_78_77_80,searchweb201644_5,searchweb201560_7 (http://www.aliexpress.com/item/Professional-2-X-60W-CREE-LED-Angel-Eye-Halo-Ring-Marker-Light-Bulb-for-BMW-E39/32490931522.html?spm=2114.01020208.3.63.2a2dkc&ws_ab_test=searchweb201556_1_79_78_77_80,searchweb201644_5,searchweb201560_7)


Nu minns jag - hoppas du inte tycker jag är besserwisser - men jag bytte lampor i mina angel eyes på en E39 själv. Det är dock inte så enkelt, av någon märklig anledning så har BMW plastsvetsat ihop lamphållaren kring den lilla sockeln. Om man vrider ett kvarts varv så kan man dra ut hela "insatsen" (plasten med sladdarna och själva lampan). Sedan använde jag kniv eller en liten fil för att öppna plasten så att jag kunde byta själv glödlampan.

Om det bara är ena sidan som hela tiden lyser svagare, så har du antingen otur med lamporna, eller så är det något problem med kablarna. Jag tycker det låter osannolikt att två lampuppsättningar efter varandra skulle uppvisa samma fel.

Oftast sitter det LED (ljusdioder) i de vita lamporna, och de bör inte vara problemet eftersom de är gjorda för att matas med låg spänning. En diods ljusstyrka styrs av strömstyrkan, inte dess spänning. Spänningen ska vara 2 - 3.5 volt ungefär, annars lyser de inte. Och jag tror att strömstyrkan för en diod är i storleken 10-20 milliampere, får den för mycket så kan dioden gå sönder. Därför sitter det motstånd i dioder, både till själva dioden för att växla ner 12V, men även parallellt över dioden, för att lura bilens övervakningssystem att inte "glödlampan" är trasig.

Mät med en multimeter på kablarna, och se att du har 12.5 - 14 volt och att det ligger jämt. Om det gör det, så är det troligen dålig kvalitet på dioderna - fel motstånd i dem, tror jag. Om man har för lågt motstånd (i syfte att maximera ljuset, göra det så vitt som möjligt), så är risken att dioden går sönder.

Om det är en lampa som består av flera små LEDs, så kanske en av fem går sönder och då upplevs det som att den fortfarande lyser, men svagare än på andra sidan?

Någon med bättre elkunskaper kanske kan fylla på, rätta mig? :)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet december 13, 2015, 11:06:41
För tillfället rullar min bil på vinterdäck, 17-tums M style 66 och ska få service idag: ny olja, oljefilter, luftfilter och kupéfilter. Den har en repa och ett litet rostangrepp vid ett bakre domkraftsfäste som ska svetsas i veckan, och den ska även få på M-bakdelen. Samt faktiskt en DEFA batteriladdare som ska installeras permanent.


Har även spacers på gång - jag vill fylla ut hjulhusen bättre. Den rullar redan på sänkta Eibach-fjädrar (20mm lägre än M-fjädrar), men jag vill ha den bredare - så att även vinterhjulen fyller ut hjulhusen.


Så här års funderar jag på små-projekt när våren och värmen kommer. Saker som ligger på önskelistan är


- Eibach grävre krängningshämmare. (De är ännu grövre och mer stabila än M5-ornas, som i sin tur är grövre än 540:ins original som sitter på)
- Fjäderbensstag. Vill dock att det inte ska låsa plastkäpan, så att man inte kan ta bort den utan att demontera staget. Någon som har tips?
- Rengöring och lackering av bromsok och bromssköldar, så att det ser helt fräscht ut.


Andra sommarhjul. Vill ha BBS LM-replikor med antracit (grått) centrum, men är osäker på om jag ska köra på 18 eller 19 tum. 18 tum ger bättre körbarhet, men 19 tum klan vara snyggare. Oavsett kommer jag förmodligen att köra på breda fälgar både fram och bak, 275:or runt om, för jag vill ha en bred kant även fram.


Egentligen gillar jag 18" på E39 -- det är ingen modern, ny bil och det kan se konstigt ut med stora hjul på den. Men BBS LM ser bra ut i 19. Angående det grå centrumet så är det viktigt att den går ända ut till ringen av nitar, så att de blanka nitarna lyser mot den grå bakgrunden. Det finns varianter där den ringen inte är mörk, då ser fälgen mindre ut.

Vad tycker ni? Har ni några bilder på E39:or med BBS LM - gärna i 18 så att man får se om det ser för litet ut?

Förr eller senare kommer jag även att kosta på den en ny lack, antingen i carbonsvart eller den safirsvart som den redan är, men det kan dröja. Lacken är fortfarande fin efter den omlackering som jag gjorde i april 2009 när jag köpte den. Jag har vänner med lackfirma så jag brukar få låna nycklar och plocka ner bilen för lackering (alla dörrar, baklucka, motorhuv, strålkastare, backspeglar, stötfångare m.m. ska plockas av). Men som sagt, kanske till nästa höst.



Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: AD_ skrivet december 13, 2015, 20:02:15
Det var en trevlig önskelista :)

Jag tycker om stilen på BBS LM med grått centrum.
Vi tänker rätt lika ang. komfort ;) 18" är rätt okej att åka på medans 19" är sjukt stötigt. En annan aspekt är skillnaden i däckpriset. Speciellt när man går upp i bredd.
De bilder du visade så tycker jag det är riktigt snyggt och lagom. Svårt att säga om det "räcker", mycket beror på färg och hur låg den är. Samt naturligtvis hur hjulen sitter i hjulhuset.

Hittade en E39 Touring med 19" BBS LM. Med 225 fram och 255 bak.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet december 14, 2015, 00:59:02
Tack för svar!

I dag blev det service, ny olja: Aral 0-40 helsyntet. Nytt luftfilter och oljefilter, samt kontroll av frysvätska: -35 klarar den.

Jag tror att just BBS LM passar nästan bäst som 19 rent estetiskt, även om det inte är lika bekvämt som 18. Jag har inte kunnat hitta en enda bild på E39 med 18-tums BBS LM -- alla är 19 tum. Är inte det lite märkligt? Inte en enda med mindre än 19 tum?


Jag tycker att det blir för klent med den smala kanten på framfälgarna - mycket snyggare med brett även där, om man nu ändå ska tänka estetiskt.  :)

Fälgar är en kompromiss mellan estetiskt och praktiskt / billigt.  :)  Röda BBS-centrum ska jag ha tänkte jag, och grå centrum - tycker det är snyggt mot svart kaross.


275/30 19 skulle det bli som däck runtom i så fall.

http://www.dackonline.se/cgi-bin/rshop.pl?dsco=121&cart_id=59305636.121.2537&sowigan=So&Breite=275&Quer=30&Felge=19&Speed=&Load=&kategorie=6&Marke=&ranzahl=4&tyre_for=&x_tyre_for=&m_s=3&suchen=Visa%20erbjudanden&rsmFahrzeugart=ALL&filter_preis_bis=&filter_preis_von=&homologation=&search_tool=standard&sort_by=preis (http://www.dackonline.se/cgi-bin/rshop.pl?dsco=121&cart_id=59305636.121.2537&sowigan=So&Breite=275&Quer=30&Felge=19&Speed=&Load=&kategorie=6&Marke=&ranzahl=4&tyre_for=&x_tyre_for=&m_s=3&suchen=Visa%20erbjudanden&rsmFahrzeugart=ALL&filter_preis_bis=&filter_preis_von=&homologation=&search_tool=standard&sort_by=preis)

Med 18-tum blir det 275/35 18 eller 265/35 18. Skillnaden är ca 200 kr/däck. Det kan jag leva med.

http://www.dackonline.se/cgi-bin/rshop.pl?sort_by=preis&x_tyre_for=&suchen=Visa+erbjudanden&tyre_for=&with_bootstrap_flag=1&rsmFahrzeugart=ALL&dsco=121&ranzahl=4&s_p_=&ist_hybris_orig=&search_tool=standard&m_s=3&cart_id=59305636.121.2537&sowigan=So&Breite=275&Quer=35&Felge=18&Speed=&Load=&Marke=&kategorie=6&filter_preis_von=&filter_preis_bis=&homologation= (http://www.dackonline.se/cgi-bin/rshop.pl?sort_by=preis&x_tyre_for=&suchen=Visa+erbjudanden&tyre_for=&with_bootstrap_flag=1&rsmFahrzeugart=ALL&dsco=121&ranzahl=4&s_p_=&ist_hybris_orig=&search_tool=standard&m_s=3&cart_id=59305636.121.2537&sowigan=So&Breite=275&Quer=35&Felge=18&Speed=&Load=&Marke=&kategorie=6&filter_preis_von=&filter_preis_bis=&homologation=)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet december 15, 2015, 07:16:00
Den här har ruskigt snygg nivå/passning på hjulen tycker jag. En M5 med 19 tum, 9.5 breda fram och 10.5 breda bak. Varrstoen, ett märke som bara finns i USA tyvärr.


De är helt rätt i nivå enligt min smak, varken för låg eller för hög, och fälgarnas offset är perfekt, så att de fyller ut hjulhusen. Vet inte om han använt spacers. Särskilt fram brukar hamna för långt in i hjulhuset. Rätt mängd gummi också, tycker jag. För smala däck ser "stretchade" ut, vilket jag personligen inte gillar.


Små detaljerna med passformen, som gör att det bli så bra. Om man kollar på de tidigare bilderna, så sitter de inte lika snyggt, trots att de också är 19". För låga, för långt in i hjulhuset, för smalt gummi ofta.


Allt sådant är visserligen smakfrågor, alla tycker olika, men jag tycker denna är nästan perfekt. Fast om jag skulle begåva min gamla Touring med LM-replikor, så blev det 9.5 runt om. Jag gillar den breda kanten även fram. lM-replikor är inte så dyra. BBS gick i konkurs för några år sedan, men äkta BBS LeMans var oerhört dyra. Över 10 000 kr per fälg.  :)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet december 15, 2015, 09:31:55
Gillar din E39 snygg är den! ;)
Håller med om storlek på fäljar som du har, precis lagom storlek tycker jag och behåller komfort för personer som sitter inne.
Man kan ser fälgen och nästa hela däck.
Förut hade jag också tänkt köpa BBS fälgar till min fd E39 530 Touring men priset stoppade mig, därefter sålde jag bilen då det inte blev av med sådana snygga fälgar.
Inte vet om det är min imagination som gör så men jag tycker att vissa fälgar är snyggare på en touring än på en sedan, eller?
Jag gillar stark touring eller X5 som jag har nu, gott om plats och bilen ser ut större och snygga fälgar sitter också bra på en sådan.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: AD_ skrivet december 15, 2015, 21:52:48
Det var alltså inte mer skillnad i däckpriser! Då var det ju en "baggis" :)

Jag håller helt och hållet med om M5:an du visade sist. Fälgarna sitter som en smäck och höjden är lagom!
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet december 16, 2015, 13:00:09
Ja, visst sitter de bra på den grå M5:an! :)


Men det är 19-tum. Velar fortfarande mellan 18 och 19. 19 ser lite konstigt ut i andra vinklar tycker jag - lite för "modernt" (inte tidstypiskt). Är ju en smaksak helt och hållet, men skulle förna vilja se en bild med 18-tummare innan jag bestämmer mig. Spacers blir det oavsett, så de fyller ut ordentligt. :)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet december 24, 2015, 20:16:52
Ett inlägg på självaste julafton, E39-julafton för mig! :)


God Jul !! Och God Hjul på mig själv!  ;D


Jag har nu beställt fyra 18-tummare med grått centrum, breda runtom (inte smala fram), för jag vill ha den breda kanten på alla hjul. Vi får se hur det blir. Jag har faktiskt en annan uppsättning 19-tummare BBS LM, men med de "tråkiga" silverekrarna.


Jag funderar på att köpa egna däckmaskiner, då jag tycker det är dyrt att lägga på däck och även att det inte alltid blir särskilt bra balanserat. Biltema har däckmonteringsmaskin och balanseringsmaskin för 10 000 kr styck, skulle bli 20 000 kr. På 20 skiftningar har man igen det, och dessutom vill jag använda balanseringsmaskinen som jigg för att polera kanterna på ett par saltskadade fälgar (som är fina annars). Är det någon som har erfarenhet av dessa maskiner - är de OK?


Kan också meddela att jag bytt batteri i bilen, och passa på att fråga om någon annan haft liknande problem med just det batteriet: ett Biltema Silver 100 Ah. Jag köpte det för nästan tre år sedan. Det första gick sönder efter ett år, men jag fick nytt på garantin då. Biltema lämnar 4 års garanti. Nu gick utbytesbatteriet sönder i förra veckan, efter ett och ett halv år. Symptomen har varit båda gångerna att det plötsligt inte går att starta bilen. Jag fick ett nytt batteri på garantin från Biltema, så jag tycker de agerar schysst. Men det är tröttsamt att ha problem.


Nämnas kan att jag är noga med att underhållsladda med en C-Tek någon gång i månaden, så det är solklart ett fabrikationsfel på batterierna. Jag har köpt andra batterier på Biltema och varit nöjd med dem. MC-batteriet t ex är åtta år gammalt och fortfarande okej. Batteriet i X5:an är också Biltema, ca 5 år gammalt och fortfarande okej, så jag vill inte göra det för enkelt för mig och bara säga det vanliga: att biltema är skräp-kvalitet. Andra batterier från dem har ju varit helt okej för mig.


Jag tänkte jag skulle köpa lite bättre kvalitet från dem, deras silver-batterier kostar 1300 kr - bara någon hundring mindre än ett Nordstrom eller ett Varta blue. Hur som helst, jag har köpt ett nytt Varta blue 95Ah och satt i min 540 nu, pga trasslet med Biltemas.


Har jag haft otur två gånger i rad med detta batteri, eller är det någon annan som också haft dålig erfarenhet av just Biltemas Silver-batterier?
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet december 25, 2015, 20:10:54
Blir riktigt snyggt med 18" tror jag, passar fint på E39 karossen.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet december 25, 2015, 23:00:26
Så jävla trött på min dator, svarade på ditt inlägg och precis innan jag skulle posta, sidan blockerade sig, gick inte att göra någonting eller jag är dum. Fick trycka på F5 då det jag skrev var borta, förra dator 3 veckor gammal bankade jag den med näven, kanske internet anslutning som trasslar till. >:( >:( >:( >:( >:( >:( >:( >:( >:( >:( >:( >:(
Får skriva igen på nytt.

Hej Lasse.
God Jul till dig också, kunde inte svara igår men bättre dagen efter än inge alls. ;)

Snygga fälgar och fin mjukare färg som passar bra på din E39 som är också mörk.

Tråkigt att du hade problem med dina batterier från Biltema, styrboxen behöver ju ström hela tiden därmed viktigt att man ska lita på batteri som man sätter i bilen.
jag köpte därifrån till min X5, 110ha och efter 3år fungerar den som det ska då du kanske bara haft otur och 4år garanti är inte dum för att vara en produkt från tema.

Jag tyvärr inte har nånt erfarenhet om deras däckmaskin eller balanseringsmaskin men varför inte, kan vara för dig en placering och kanske hjälpa andra med bytet sommar-vinter och får extra pengar till och med polerar, många vill göra det nu innan våren, eller hur?
Min son har en maskin men inte vet vad är det för en, han tycker om göra saker och ting med fälgar som till exempel ta plåtfäljar som många använder till vintrar, ta bort hela mitten, vända om och svetsa dom på nytt. på det visset dom får breddare kant på utsida istället för insida som original och därefter lacka om dom, hur snygg som helst med enkla vinter plåtfälgar, självklar med balanseringen efter däck påsättning.

Vad det gäller C-tek laddare, jag tycker att det är en produkt som man kan lita på, har också en sådan och funka perfekt.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: HD91 skrivet december 26, 2015, 09:34:20
En bekant på bygden här hade en mindre däckverkstad i ungefär 5 år och han körde på Biltemas maskiner. Balanseringsapparaten har aldrig krånglat. På däckmaskinen gick nån plastgrej sönder efter nåt år, i samband med att han körde ett gammalt lågprofil 19". Men där fick han en ny del av dom. Så det verkar vara skapliga grejer.
Har sett att det även finns på ebay.de till något lägre pris än Biltema trots frakt. Är väl antagligen ungefär samma kvalitet. Funderar själv på att iaf köpa mig en balanseringsapparat så man själv kan gå genom alla hjul innan man skiftar sommar/vinter och vice versa.

När det gäller batterier hade jag ett Bosch Silver i min M5 touring. Det gav upp i höstas, men då hade det varit med i 11 år, så det måste varit helt ok livslängd med tanke på att bilen bara säsongkörs och inte rörs särskilt mycket alls egentligen.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet december 26, 2015, 20:04:10
Tack för bra svar! Vad segt det är med krånglande datorer - värsta som finns när de låser sig efter att man skrivit ganska mycket...  :(


Jag är sugen på däckmaskinerna. Även om de kostar en slant så tror jag man har igen det på några år, och inte minst är det mysigt att alltid veta att det är balans i grejorna. Har dock ganska litet hemma, lite osäker på hur jag ska få in dem. :)


Angående fälgarna så är jag ute efter något liknande som på min Mercedes CL 600, också svart. Jag tycker hjulen med grå centrum och röd BBS-centrumkåpor passar bra ihop med svart kaross. (är ju iofs en smaksak).


Av praktiska skäl valde jag "bara" 18 tum till min gamla E39, vilket ju inte blir lika maffigt. Men vi får se (Mercan har 20 tum)


Hoppas det bara var otur med batteriet, men det kan vara bra för andra att känna till att det varit en del trassel med dem. Jag kör som sagt CTek-laddare på batteriet då och då, så jag tycker inte de ska ge upp redan efter ett drygt år.


God forrtsättning!
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet december 30, 2015, 13:27:46
Nu har jag fått fälgarna, 1530 kr styck kostade de hemlevererade till dörren. Lika breda runtom, även med bred kant fram. Rimligt pris - detta är ju replikafälgar självklart, men de verkar åtminstone vid första intrycket okej. Ganska lätta faktiskt. Jag hade väntat mig tyngre, eftersom priset är så lågt. (man vill ju ha så lätta fälgar som möjligt).


Vi får väl se om jag är lika nöjd i vår när däck monteras och balanseras?  :)


Jag har skaffat spacers också - för att få ut fälgarna så att de verkligen fyller ut hjulhusen. Jag vet att det inte är nödvändigt, men jag tycker det är snyggare - det är så hjulen ska sitta på bilen anser jag. Se den gråa M5:an i ett föregående inlägg för bild på hur jag tycker att fälgar ska sitta på bil.


Gott Nytt År till alla !!
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet januari 01, 2016, 13:35:40
Härlig hjulklapp!
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet januari 04, 2016, 18:52:37
Jag köpte och installerade en DEFA 1204 permanentmonterad batteriladdare idag. Så nu räcker det att ansluta DEFA-kabeln så laddas batteriet (även motorblocksvärmaren går då), och en delning till ett elurtag inne på passagerarsidan, för kupévärmare.

Själva laddaren satte jag fast med buntband på ABS-boxen, den har en liten röd diod som lyser när den laddar. Drog upp en gren för 240V från urtaget in till laddaren, och kopplade laddarens jord på jordpunkten under högra kupefiltret. Laddarens plus drog jag bakom motorn, under akustikplasten och skruvade fast i +12V-urtaget i motorns framkant. Blev bra, sladdarna syns knappt.

Skönt att ha såhär på vintern, så att batteriet alltid är underhållsladdat. :)

Man kan nog lika gärna installera en CTek permanent, men DEFA-laddaren är helt vattentät (CTek är "stänksäker") och "plug and play" med min befintliga DEFA och kupévärmare.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet januari 04, 2016, 20:34:26
Du har goda idéer du! ;)
Hur satt du fast delen på stötfångare? Fick du göra ett hål i den?
Trevlig att komma in i bilen när det är redan varm och lättare att starta med motorvärmare eller har du bilen parkerade i en varmgarage?
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet januari 04, 2016, 23:08:05
Tack! Det var redan installerat urtaget i fronten och motorvärmaren när jag köpte bilen 2009.

Bakom M-frontens plast sitter en kraftig aluminiumbalk som kontakten är fastskruvad i, så den sitter stadigt. När jag bytte till M-fronten så flyttar man över aluminiumbalken och tar upp ett hål i plasten precis där hålet är, det är ganska enkelt. Hålet i aluminiumbalken har inte jag gjort, så jag vet faktiskt inte om man måste borra hål själv, eller om det redan finns. Sedan drar man DEFA-kabeln in i bilen, och fäster den med buntband så den sitter på plats.

DEFA har ett rätt trevligt koncept för att installera grenkopplingar så att man kan installera något nytt, så det enda jag behövde göra nu var att  koppla in en ny gren, och en liten kabel upp till laddaren från grenen.

Denna står ute, jag har tyvärr bara ett litet kallgarage och där står redan en R129. Men jag har el på uppfarten och som du säger: bilen blir mysigt varm och isfri med kupévärmaren.

Den här bilen har även en BMW original Webasto bensinvärmare, men tyvärr fungerar den inte längre. Annars är det mysigt, på ställen där det inte finns el.

BMW köper original Webasto-värmare med specialanpassad elektronik, så att den ska passa in på BMW:s P-Bus. Jag frågade BMW vad de vill ha för en ny originalvärmare, men det var löjligt dyrt - 25 000 kr, så det har jag givit upp om. Jag fick dock tag i en Webasto standardvärmare (utan BMWs elektronik) i gott skick billigt som jag tänkte skruva in. Jag tänkte installera ett GSM-relä  stället för den gamla original fjärrkontrollen, så att man kan starta värmaren från en smart phone. GSM-reläer är inte så dyra - ca 500 kr -  finns på ebay och aliexpress.

Viktigast för mig är att jag kan starta värmaren inifrån jobben på vintern när jag är ute hos kunder och ska hem. Jag har inte tillgång till el på de ställena. Det skulle vara en trevlig lyx, och det kanske jag kan få till i sommar. :)


****


P.S: tips om att köpa DEFA-värmare: DEFA tar betalt halva brallorna och skjortan, de är ganska dyra. T ex kostar 1204-laddaren 1330 kr plus kostnader för kablar och grenkontakter, så det blir ganska dyrt. Bildemonteringar säljer ofta DEFA-grejer begagnade, om man inte känner för att lägga för mycket pengar på en gammal bil. Jag har för mig jag gav 400 kr laddaren, anslutningskabel, grenkontakt och skarvstump - på bildemonteringen. Laddaren sägs ha hög kvalitet och "smart" som C-tek.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet januari 04, 2016, 23:21:14
Apropå P-bus: jag har ju bytt till M5-stolar. Problemet är bara att M5:an har andra kontaktstycken för elanslutningen till stolen som kommer upp ur golvet (min 540 ör en 98). Det är 11 kablar som kommer upp under stolen, och jag trodde det skulle vara enkelt att anpassa till den andra kontakten. Men tyvärr hittar jag ingen bra dokumentation av vad de 11 olika kablarna ska skarvas ihop med.


Jag har hittat flera artiklar på nätet som påstår att färgerna på kablarna ska vara de samma - att endast kontaktstyckena ska vara ändrade, men det kan jag konstatera att det inte stämmer på min bil i varje fall.


Plus och jord är lätta att hitta (röd och brun, grov kabel), men de övriga var inte lätta. Och jag har ingen lust att provskarva, är rädd att jag förstör elektronik. Det jag VET är att några av dessa kablar ska gå till:


LCM, P-Bus, Airbag, elektrisk ratt, bältessträckare m.m., men jag vet som sagt inte vilka kablar som är vilka. :(


Vilket trasslar till det med besiktning, eftersom airbaglampan inte kan släckas om inte kablarna är rätt.


Så det lutar åt att jag får swappa stolarna, sätta i sportstolarna för att kunna besiktiga. Synd, för M5-stolarna är faktisk ännu skönare - inte bara snyggare. Å andra sidan sitter stolarna enkelt, med fyra Torx T50 i golvet, så det är lätt att byta -- bara onödigt "meckigt". Saker går sällan så smidigt som man hoppas.... :)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet januari 05, 2016, 14:59:49
Varsegod! ;)
Oki, då var det redan klart med uttaget.
Det kan vara en bra tips för den som vill göra som du har på din.
Kan tänka mig att det är ett jädra pussel med kontakter under stolen, sund om man vill ändra saker och ting
som i ditt fall stolar. :(
Oki, jag trodde att du hade den i en varmgarage då är det klart att det är sjönnare med en motorvärmare och bra temperatur när du sitter i bilen på morgonen.
Jag inte har det på min men jag har så att jag kan sätta på att stolvärme och värme i ratten när det är så kallt som det är nu, har du också det i din X5?
Jag tyvärr inte har  Webasto bensinvärmare, och kan hoppa över när man ser hur mycket stor kostnader är det att monterar det på nytt.


Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet januari 05, 2016, 18:53:28
Alain, Webasto original är inte så dyrt om man köper den från Tyskland (ca 7000 kr inkl fjärrstart och frakt), och är inte så svår att montera heller. Problemet är att importören KG Knutsson haft löjliga avanser och att många installatörer i Sverige tar hutlöst betalt. Jag fick ett prisförslag på 34 000 installerat och klart från El och Diesel här i Stockholm, till exempel. För en som gjort det förr är det ca 4-5 timmars jobb att installera den.

Jag köpte en i Tyskland och lät en lokal verkstad installera den i min X5, så den har webasto också numera. Jag tycker inte det bör kosta mer än 15 000 med installation.

BMWs E53 och E39, E38 har en särskild elektrosolenoid på slangarna bakom motorn, mellan torpeden och motorn. Den solenoiden får 12volt när webaston startar och stänger då flödet ut i motorn (som en backventil), så att kylvattnet cirkulerar endast mellan Webaston och kortast väg in till kupéns värmepaket. Tanken är att kupén ska värmas. Utan denna solenoid tar det fyra gånger så lång tid att få varmt i kupén, eftersom V8:orna är så stora motorblock att värma, och blocket måste värmas innan det blir värme i kupén. Solenoiden är alltså en god idé.

Det, samt inkopplingen så att bilens kupéfläkt snurrar långsamt (för att suga in värmen från värmepaketet) är det enda luriga. På min X5 löstes det genom att ge fläkten 12V från webaston, och en vridpotentiometer så att fläktens varvtal kan justeras ner. Vridpoten är gömd bakom mittkonsollen på min bil.

Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet januari 05, 2016, 19:39:48
Apropå laddare så har jag en CTek 3600 monterad permanent i X5:an, så att den också börjar ladda när man ansluter DEFA-sladden i fronten - mycket praktiskt. Den är fastskruvad högst uppe på vänstra sidan vid fjäderbenet ungefär, så risken att det ska stänka vatten på den är i princip obefintlig.

Enda skillnaden jämför med DEFAs laddare är att CTek är billigare och inte riktigt lika enkel att installera. DEFAs laddare är avsett för att anslutas med DEFAs svarta kablar med standardkontakter, så det är bara att pligga in den om man har DEFA innan i bilen. Med en CTek måste man anpassa kontakten för 240V matning, men annars är det ingen skillnad. (man klipper av stickkontakten från CTeken och tar de två ledarna - nollan och fasen - och ansluter till DEFA-pluggen. Man får vara lite kreativ då.)

http://www.ctek.com/Archive/ProductManualPdf/MXS%203600_EN.pdf (http://www.ctek.com/Archive/ProductManualPdf/MXS%203600_EN.pdf)

Angående motorvärmare; om man har modern motorolja i bilen, typ 0w-30 eller 0w-40 på vintern, så finns i princip ingen anledning att köra motorvärmare om det inte blir kallare än -40. Helsyntetisk olja är helt lättflytande ner till så låga temperaturer - det är inte som på 80-talet.

Ett bra tips för den som vill ha en elektrisk högeffektvärmare som man kan sätta på vattenslangen vid värmpaketet, är OWL 2. 1100 watt med inbyggd cirkulationspump som kan värma kylvattnet upp till 80 grader -- då kommer värmen direkt när man startar bilen. Jag är lite sugen på en sådan själv.

En sådan kan man installera på en slang vid värmeventilerna t ex. De är två elektromagnetiska solenoider som används när motorn är igång för att slussa in lagom mycket hetvatten till värmepaketet beroende på hur varmt man vill ha. I strömlöst tlllstånd så är de helt öppna, så kylvätskan kan cirkulera fritt. Strömmen (240V) till OWL2 får man ta från DEFA-kontakten. På en E39 sitter värmeventilerna på vänster sidovägg i motorrummet.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet januari 05, 2016, 20:24:44
Fast den här verkar ännu bättre - en DEFA-värmare på 1500w i aluminium med termostat och cirkulationspump, och färdig med DEFA-kontakt, så den är enkel att installera.


Jag beställde en sådan nyss, 180 Euro inklusive frakt. Jag återkommer när jag har fått den och installerat den i min E39 (som redan har motorvärmare, men en DEFA blockvärmare som har dålig effekt). Denna ska klara att värma motorn till 75 grader på tre timmar när det är kallt ute (-10).


http://www.tt-thermo.fi/tt-thermo-1500kld-defa-yhteensopiva-malli (http://www.tt-thermo.fi/tt-thermo-1500kld-defa-yhteensopiva-malli)


"TT-THERMO 1500W KLD model is best suited for use in more than 2,500 kuutiocenttimetrin cars, off-road
and vans. The heater is equipped with a hose connection angle, which allows more diverse
Installation possibilities as a direct hose connection model. The heater connection to the mains is
Defa-system compatible connector. If you need to mount the length of the car
electric cable system is long, we have separately available in Defa-compatible armored 1,5m
a long extension cord.
The heater's operating principle is simple: it simultaneously heats and circulates coolant
motor. Therefore, the engine warms up all over the interior of the vehicle smoothly and quickly, when the vehicle is started.


Consistently warming due to heating is also ideal for new vehicles which do not
can use the traditional block heater.
The heater is easy to install and reliable. In general, the best location for mounting the engine and interior heater
water hose between. The heater has a built-in thermostat to keep the temperature +65 .. + 75
degrees. The pump circulates the fluid to be heated all the time. In this way heat is effectively transferred to the engine. Thermostat
Thanks to the heater can be enabled without the risk of overheating.
Delivery includes: Engine heater Defa-compatible connector, water hose clamps, Finnish
installation and operating instructions.
Deliveries direct importer of Finnish Technology Import Ltd stock.
Delivery time 2-5 days. Shipping costs 5.90 / order.
 The heater is CE marked and has a 1 year warranty from date of purchase."
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet januari 05, 2016, 23:08:16
Oj! så mycket upplysningar om allt man behöver och mycket bra förklarningar från dig, det får man tacka för! ;)
En bra del av det skulle sita bra i mekatips, nu när det är kallt ute, en del skulle kunna utnyttja en del av din erfarenhet. ;)
Skulle kunna tänka mig en DEFA-värmare på 1500w för 180 Euro men får vänta lite att plånbok fyller på, just nu håller på att renoverar mitt kök och den del är inte billig eller. :D

 
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet januari 06, 2016, 10:52:43
Angående elschema till våra bilar
====================

Jag har hittat en lysande webbsajt för kopplingsscheman till BMW.
www.bmw-planet.com (http://www.bmw-planet.com/). Det enda luriga är att jag bara får den att fungera med Internet Explorer (inte Chrome som jag normalt använder), och att det dessutom kräver en del fippel för att få Java att gå igång. Sajten är några år gammal och Java har tydligen krånglats till med en inställning för "säkerhet" som gör att den över huvud taget inte går att använda längre (för säkerhets skull?)
:) Det är en inställning i Javas säkerhetskonsol som behöver ändras för att tillåta att köra osignerad kod, har jag för mig (jag gjorde detta för ngn mpnad sedan)
http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/us/e39old/index.htm (http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/us/e39old/index.htm)

X275 och X10214 heter till exempel kontakterna under stolarna. Sök på X275 så kommer kopplingsschemat med pinnars sladdfärger upp.Ett bra tips kanske, för den som undrar vilka sladdar som är till vad i sin BMW?

Det är fortfarande inte enkelt, men nu vet jag vilka sladdar som går till stolsvärme, minne för ratt/stol, bältessträckare, LCM och P-bus i kontakterna under stolarna. :)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet januari 06, 2016, 11:10:23
De tvåställiga färgkoderna är på tyska och står för


BL = blau = blå
BR = braun = brun
SW = schwarz = svart
VI = violett
RT = rot = röd
WS = weiss = vit
GE = gelb = gul


Det finns 3 (eller 4) olika "bussar" i bilen; Buss låter ju märkvärdigt men är egentligen bara en lång kabel genom bilen som förbinder olika styrenheter (ECUer), t ex styrenheten för PDC, ABS, Instrumentklustret, minnet för stol&ratt-inställning etc.


BMW talar om P-Bus, K-bus och I-bus. P står för "periferal" (kringutrustning), K står för "körper" (body) - chassi, kaross, och I står för "information".
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet januari 12, 2016, 20:17:20
Nu har jag fått den elektriska motorvärmaren från Finland. Den är avsedd att kopplas in på slangarna, jag tror vid slangarna bakom motorn är ett bra ställe.

Den känns mycket gedigen, aluminiumhus. Tillverkaren är inte DEFA, utan TT-Thermo, ett finskt bolag, men den har en standard DEFA-kontakt för att ansluta elen. Så det som behövs utöver värmaren är en DEFA förgrening och en bit av deras armerade, svarta elkabel.

Värmaren har som sagt både termostat 75 grader och cirkulationspump.

http://www.tt-thermo.fi/ (http://www.tt-thermo.fi/)

Jag installerade den ikväll, blev väldigt bra. Har inte hunnit prova den riktigt, dock känns det bra eftersom nästa vecka ska bli så kall: under -20 är det sagt här i Tokholm. Det enda jag oroar mig för är effekten - 1500 watt, att jag inte ska kunna köra kupéfläkten samtidigt.

På bilden ser man värmaren mot torpedväggen. (jag har tagit bort alla motorkåpor och kupéfilterhållare för att komma åt). Jag skar slangen (den längst till höger, passagerarsidan, av de tre som går in i kupén och kopplade in värmaren med slangklämmor på den. På bilden ser man den ena stumpen fortfarande sticka fram, inte ansluten ännu.

*******


P.S: angående Webasto: det är kanske inte så enkelt att installera en original-Webasto i en BMW. Problemen är: 1. det krävs en separat bränslepump från Webasto. 2: vattenpump, samma här det krävs att vattnet cirkulerar i motorn när Webaston går. 3; fläkten - man måste hitta ett sätt att styra fläkten så att värmen blåses in i kupén. Den ska gå "lagom" fort, så att inte batteriet belastas för hårt, men ändå så att värmen kommer in.

Till min X5 köpte jag en original Webasto med standardmonteringskit och fjärrkontroll T91. Det kostade tillsammans 7800 kr inkl frakt från Tyskland då, 2011 - ungefär hälften av vad importören i Sverige ville ha. Jag anlitade Urban Geschwind - erkänt skicklig BMW-mekaniker - för att installera den. Han löste alla problem och lyckades hitta ett sätt att starta fläkten när webaston går.


Urban (eller Ubbe) arbetar nu hos Per Larsson Bil & Motorteknik i Huddinge tillsammans med sin bror Torbjörn (Tobbe) som också är ovanligt skicklig. Jag rekommenderar verkligen Urban varmt till alla som vill ha en ovanligt skicklig mek till sin bil. Det är mycket snack om vem som är duktig, men Urban är verkligen duktig. T ex, när huvudbromscylindern i min bil gick sönder så lagade han den -- en o-ring behövde bytas -- i stället för att köpa en ny bromscylinder för 4500 kr. Många andra skulle bara ha bytt delen, men han är ju en riktig mekaniker så han lagade den! :) Han har byggt en del kompressorbilar i BMW och även hållit på med äldre BMW, en isblå 3.0 CSI minns jag som han bytte innertak på.

Ubbe har en lärling som heter Jimmie, som också är duktig. Inte meningen att göra reklam här, men om det är någon som undrar om erkänt skickliga BMW-mekar i Tokholmstrakten, så är dessa och Per Larsson Bil & Motorteknik att rekommendera. De är inte billigast, men de är väldigt bra. Bättre än BMW själva faktiskt.

Finns säkert fler duktiga - jag har hört talas om två verkstäder i södra Stockholm som ska vara bra, men minns inte namnen nu.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: AD_ skrivet januari 12, 2016, 23:38:37
Dålig på att svara, men läser alltid! Trevligt med ordentlig värmare!

Har funderat lite på det där med motor och kupévärmare till min 540 när jag väl fått fjutt på den och om jag behåller den efter sommaren. Oftast varit lite skeptiskt till slangvärmarna då både jag och kompisar haft bekymmer med att värmardelen pajjat flertalet gånger trots låg montering och luftat system ordentligt. De du länkade verkar ju vara riktigt grymma!


Drömmen vore ju att hitta en 540 (Valfri E39 kanske funkar?) med webasto så man kan nalla allting därifrån. Minns att farsgubben hade det i sin 530 E39, riktigt skönt! :D
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet januari 13, 2016, 00:21:06
Tack, kul att du läser!


Jag rekommenderar att köpa beggade DEFA-kablar på bildemontering. De slits ju inte, och kostar en bråkdel (nytt kostar ju DEFA fläsk och halva skjortan) :) Jag kollade pris idag, för jag behövde en förgrening och en armerad kabel motorvärmaren. Mekonomen ville ha 850 eller om det var 900 kr, men på Bildemo i Uppsala tog de bara 130 kr beggade (men som nya). Då är det ju kul!


Jag skulle rekommendera att köpa anslutningskabeln, intaget (den som man sätter i fronten) och några kablar och förgreningar samt "väggurtaget" för kupévärmaren på bildemo. Kostar bara några hundra. En vanlig kupéfläkt från Jula för 199 kr (eller 99 kr när de har rea) har fungerat fint för mig.


Motorvärmaren är lite lurigare. DEFA säljer egentligen bara kontaktplattor för motorn. Men de har ju så låg effekt (300 eller 400 watt), så det blir ju aldrig varmt och måste stå på länge (och därmed elda för kråkorna).

Jag har prövat en DEFA 411721 i min X5 (1000W med termostat som sitter monterad bakom motorn). Den skulle dock behöva kompletteras med en cirkpump, fungerar inte så bra med med den positionen. Ska nog egentligen sitta på den undre kylarslangen misstänker jag, om man inte har cirkpump. Det bästa vore ju att starta cirkpumpen på värmeventilerna när DEFA-kabeln är ansluten för att få flöde, men då behöver man en liten transformator från 240 -> 12V.

Nu tog jag 1500w, men jag är inte så säker på att det var bra med tanke på att jag har en 10A-säkring och gärna vill kunna köra kupévärmaren också. Hmm, i värsta fall får jag byta till 1000w om det inte skulle fungera. Är ju inte så blodiga summor, 1600 kr för 1500w-värmaren -- 1400 för 1000w.

Min prio är faktiskt att värma kupén. Motorn och kylvattnet är ett plus, för att få värme direkt vid start. Om man har 0w-40 eller 0w-30 i motorn så är oljan lättflytande ner till -40, så motorvärmare behövs inte av den anledningen. Kallstarter sliter inte på motorn på samma sätt som det gjorde på 70-talet med dåtidens tjocka olja, men vanans makt är stor.

Jag gillar min E39 540. Dels tycker jag det är en fin, pålitlig, sofistikerad premiumbil, rent tekniskt. Den har inte den senaste designen, så skrytfaktorn är låg - men det passar mig rätt bra. Jag arbetar som konsult ute hos kunder och vill absolut inte komma i något som verkar kosta mycket pengar. Då säger de på en gång "vi betalar konsulten för mycket pengar!" :)

Och en fin E39 börjar bli rolig att ha. Det vimlar inte av fina, är lite mer speciellt än F10/E60 som det kryllar leasing av.

Webasto är grymt. Det sitter original i min bil, men tyvärr fungerar den inte. Egentligen borde jag skruva ur den och undersöka den, men jag har inte fått ändan ur. Jag får felkoder ifrån BMW Scanner att den inte får kontakt med värmaren. (BMWs värmare är ju en modifierad Webasto original, med tillsats av BMWs elektronik för att dels lagra felkoder, styras via Naviskärmen, men också för att styra fläktar, bensinpump och vattencirkulationspump.) Felkoderna får mig att tro att elektroniken är trasig, och då måste jag köpa en ny Webasto komplett, och jag har för mig att BMW ville ha 25 000 när jag frågade.... :(


På min bil har Webaston en backventil som sitter under vänster kupéfilter upptäckte jag idag. Jag känner igen ventilen, ser ut som "ett halvt värmeventiler", och används av BMW för att stänga av flödet ut i motorn när webaston är igång (för att snabba upp värmningen av kupén. Annars blir ju inte kupén varm innan hela motorblocket på V8:an laddats upp med värme, vilket tar en ansenlig tid)

Hoppas det går bra med din bil. (y)  :)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet januari 13, 2016, 21:51:10
Så mycket bra upplysning du lämnar, helt otroligt! ;)
Kan tänka mig att många kan dra detta som en fördel, det nästa kan ge lust att köpa en 540 bara på grund av det. ;)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: AD_ skrivet januari 13, 2016, 22:38:29
Bra tips där! Nya DEFA grejer från mekonomen är verkligen pruttdyrt! Får verkligen ta en titt där om/när det blir aktuellt.

Grundtanken (säljargumentet) är väl att motorn blir lite förvärmd och därmed på något kortare tid kommer upp i arbetstemperatur -> mindre utsläpp. Sen hur det fungerar IRL är en annan femma, det känns lite mer skonsamt mot motorn. Men som du säger dagens olja är ljusår bättre än sina föregångare. Blockvärmarna inte riktigt optimala, visserligen enkla att montera.

Hmm, den idén vore nog något att spinna vidare på! Med lite kunskap och klurighet mha. kopplingsscheman så skulle man nog kunna få det att lira med automatisk start av cirkulationspumpen vid inkoppling.


Jag håller med! I mina ögon är E39 och E34 bland de snyggaste bilarna BMW har tillverkat. Visst vore det trevligt med en ny bil med massa funktioner, men det är i mina ögon inte riktigt grejen med bilintresset. För mig är det kanon med en äldre bil. Då kan jag modifiera efter mitt tycke utan att vara rädd att bryta några garantier och det finns även mängder med eftermarknadsdelar.

Det var synd att det krånglar, men till den prislappen kan det vara värt att skruva isär den själv och kolla om den ändå inte fungerar.

Min egna 540 står och väntar på att bli nedplockad, men i brist av tid har den inte hunnits med som planerat. Ska förhoppningsvis komma igång med den snart igen :)


Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet januari 17, 2016, 16:25:11
Jag har problem efter installationen av motorvärmaren - naturligtvis passade värmeventilerna på att gå sönder när det var som kallast -20, så det blev ingen värme i bilen. Jag bytte värmeventiler, så nu har jag värme.

Exakt samtidigt tog batteriet i nyckeln slut, så jag kunde inte fjärröppna, men nu har jag bytt batteriet så det fungerar.

Men motorn blir fortfarande inte helt varm. Om man går in i de dolda menyerna i instrumentklustret - test07 - så visar den max 85 grader. En 540 ska blir 107-108 grader varm. Tempmätaren bar sig även märkligt åt. Det blå fältet är 45 grader, första strecket efter det är 60 grader, sedan 75 - 110 grader rakt upp. Mätaren gick upp mellan 45 och 60-gradersfältet, då slog den plötsligt i botten och den digitala mätaren säger -128 grader.

Luft i systemet? Jag har luftat det i brant uppförsbacke (så luftningen kommer överst), men det kanske kommit luft på konstigt ställe?

Frågan är om termostaten eller tempgivaren något annat passat på att gå sönder exakt samtidigt som värmeventilerna?

P.S: jag har fortfarande inte velat köra motorvärmaren, inte innan jag rett ut vad de andra problemen beror på, och inte innan jag är säker att det finns kylvätska i slangen där den sitter nu (det är ganska högt upp). Jag lutar åt att flytta värmaren, sätta den under värmeventilerna på vänster torpedvägg, så att den kommer lägre, och garanterat alltid har vatten.

Värmeventilerna fungerar så att i den undre slangen kommer hett vatten från motorn in - det passerar magnetventilerna och leds via två slangar in till kupéns värmepaket genom torpedväggen. En retur till höger om dessa två ingångar leder vattnet tillbaks till motorn - och det är där jag satt värmaren nu. Jag tror inte det är bästa stället. Bättre att flytta den till den undra slangen på värmeventilerna, där varmvatten kommer från motorn.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet januari 18, 2016, 08:50:44
Tyvärr er det så att när man vill göra någonting nytt, det ska samtidigt jävlas på nånt sätt med annat. i detta fall kan man slå sönder allting eller behålla sina nerver på plats, andra alternativ är ofta best.
Hoppas att när du är klart, att allting kommer att fungerar som det ska. ;)   
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet januari 25, 2016, 13:25:23
Jag har köpt en ny termostat - en Behr - från Tyskland för 500 kr. Jag ska byta den så fort jag får komma in i värmen med bilen en timme eller två. Naturligtvis har även vevhusventilationen på X5:an börjat trassla. Det är en 3/8-slang eller två som behöver bytas bakom motorn, och oljeseparatorn behöver göras ren.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet februari 02, 2016, 22:02:01
Ikväll bytte jag termostaten. Det är hyfsat enkelt, även om man ibland undrar varför skruvar sitter så enormt trångt?  :)


Nu blir den i varje fall varm som den ska bli (108 - 110 grader), och inga problem längre att tempmätaren slog i botten (luftbubbla).


Framvagnsinställning gjord, har skaffat nya stag till bakvagnen så att bakhjulen kan ställas -- de gamla har rostat fast. Nr 6, 7, 8 och 9 båda sidor:
(f.ö. exakt samma delar som på efterföljaren E60/E61)

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DJ61-EUR-09-1997-E39-BMW-540i&diagId=33_0524 (http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DJ61-EUR-09-1997-E39-BMW-540i&diagId=33_0524)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet mars 16, 2016, 14:50:38
Nu börjar det bli varmt!  8)


Mysigt att få på sommardäcken.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Thomas i Luleå skrivet mars 16, 2016, 17:29:32
Jamen asså... Så underbart.


Ja säger bara ( hata vintern skall det stå på min t-shirt ) härliga fälgar på torrt underlag.
Vi har ju faktiskt också fått prova på värmen några dagar så lite vårkänsla
har det blivit.

Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet mars 17, 2016, 14:50:33
Snyggt!! Längtar tills det är dags att plocka ut 125an ur vinterdvalan.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet mars 18, 2016, 07:55:20
Här också i Göteborg var det för 3 dagar sedan vår känsla, +17 grader men tyvärr, bara 1 dag, igår och idag (än så länge), kyligare +3 och mycket dimma. :(
Alltid trevligt när det är dags att sätta på sommardäck, hoppas på varmare dagar. ;)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet mars 19, 2016, 21:37:28
Gjorde en snabb polering av bilen efter vintern idag. Sonax rubbing (den är ganska mild) och roterande singelmaskin med gul trissa.


Det tog inte mer än 30 minuter och är väldigt tacksamt, bilen blir nästan som ny i lacken - alldeles klar och högglansig. All flammighet försvinner och en hel del mikrorepor försvinner.


Sedan började det snöa! Haha  :)  Men det smälter nog bort till i morgon.



Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: AD_ skrivet mars 20, 2016, 16:02:21
Snyggt! :) Sitter som handen i handsken dom fälgarna!

Läckert med en svart välpolerad bil! :)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juli 14, 2016, 12:44:14
Under våren har denna fått nya stag i bakvagnen och en fyrhjulsinställning, samt en nödvändig rostreparation; de bakre domkraftsfästena var mjuka. Jag köpte två nya yttre sparklådor från Tyskland, två förstärkta nya, plåtar för domkraftsfästena och nya gummifästen / lyftpunkter och lät min polare som är duktig på plåt och svets sätta kapen i plåten.

Han skar bort den yttre sparklådan och bytte en del plåt i den inre sparklådan så det är 100 frisk, sedan dit med nya sparklådan och rostskydd / hetvax inuti så att det inte kommer tillbaks på åtminstone 15 år. Passade på att ta lite ytrost i en skärmkant och underkant på två dörrar samtidigt (slip,

Eftersom det behövde lackas, så passade jag på att plocka av alla shadowlinelister runt fönstren och få dem lackerade blanksvarta. Det är lite pilligt, men det blev verkligen kanonfräscht. Min bil fick stryk i vintras av högtryckstvätten, det var ett sånt himla tryck i verkstadens högtryckstvätt (med hetrvatten också)  att den rev av revor i lacken på fönsterlisterna och även de inre baklysena, så de fick ett lager ny klarlack också -- blev som nya. De inre bakljusen på touringen har inget UV-skydd från fabrik, det är därför de blir matta efter ett par år. Det löses genom att klarlacka dem, helst med den särskilda kvalitet som är till för strålkastare (UV-skydd och lite segare än vanlig klarlack, för att tåla stenskott bättre).

Jag har en M-bakdel liggande till den, och börjar bli sugen att göra något åt avgasljudet och ändrören. Den har en sportdämpare (Magnaflow), som även om den är trevlig ibland, blir lite tröttsam. På landsväg märks den inte alls, men vid gaspådrag "durrar" det vid 1500 varv i kupén, och jag börjar bli sugen på att få den tyst igen. Vi får se, jag hinner nog inte på ett tag.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juli 28, 2016, 16:46:24
Jag hörde för något år sedan märkliga "knäppande ljud" från bilen när jag parkerat. Det visade sig vara tanken som sögs ihop och plasten som knäppte. När jag öppnade tanklocket så kom ett ljudligt "swoooossh!" -- undertryck i tanken. Någonstans var det tätt, och det är inte alls bra eftersom det riskerar att spräcka tanken.

I min bil sitter i vänster hjulhus bak, under innerskärmen, en "charcoal canister" (aktivt-kolfilter) stor som en 70cl-flaska ungefär, med tre anslutningar: in från tanken, ut till motorn och en avluftning. Det sitter ett expansionskärl där också, som på något sätt ska kondensera/ta hand om bensinångor och återföra till tanken på något sätt.Jag bytte aktivt-kolfiltret (charcoal canister) mot ett nytt och sedan dess fungerar avluftningen i min bil.


Enkelt att göra, det är mest att det är lite bökigt när man inte har någon lyft, måste vara noga med att palla upp bilen på riktiga bockar när man tagit av hjulet, inte bara förlita sig på domkraften. Själva filtret, stort som en 70-centilitersflaska sitter upphängt i tre klämfästen. Lite bökigt att få dit med bilen på marken och dåligt ljus. Jag rekommenderar att få upp bilen på en lyft och ha bra ljus.Jag har ett bensinfilter som ska bytas också, men vill ha tillgång till lyft för att göra det (sitter bakom täckplasten under bilen, under förarplatsen).       
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet juli 29, 2016, 07:29:52
Jag ser att du verkligen ta hand om dina bilar. ;)
Jag har haft samma problem med högtryck när jag tvättade min X5, klarlack släppte på flera platser vid stötfångare och måste lacka om och på bak sida, förra ägare backade mot någonting då det blev där också flera märke, måste slippa och lacka om. :(
Tur att du upptäckte den "swooosh" i tid, många får det och inte tänker på att det finns ett problem i systemet.
Kanske inte många som vet men för att vara på säkra sida, aktivt-kolfiltret bör byttas var mellan 10-15.000mil, det håller ju inte i evigheten.
Eftersom jag har tillgång till lyft ska jag passa på att byta aktivt-kolfiltret och bensinpump på min X5.   
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juli 29, 2016, 14:14:18
Tack. Jag pysslar med dem som hobby när jag har tid. Det är kul att hålla igång en gammal E39, och hålla den fin med puts. :)

Tankventilationen beror ju på att tanken har en fast volym (av metall eller plast), Innehållet i tanken skiftar hela tiden när man kör och när man tankar och ventilationen är till för att kompensera för det utan att släppa ut bensinångor i atmosfären. Systemet är mer komplicerat än man kanske tror, med slangar, filter och ventiler. På en elbil behövs inget av detta krångliga system.

När man tankar t ex, så måste gas trängas ur tanken för att göra plats för vätska. Denna gas är rena bensinångor som man inte vill ha ut i luften, därav aktivt-kolfiltret (charcoal canister). Tanken är att gasen ska renas via det aktiva kolet innan det går ut i atmosfären.

Även temperaturskillnader gör att gasen i tanken växer / krymper, och tankavluftningen är till för att låta det ske på ett miljövänlilgt sätt. Gamla bilar från 70-talet hade bara en enkel ventilationsslang som lät bensinångorna gå rakt ut i atmosfären.           I
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet juli 29, 2016, 17:59:30
Teknologin går bara framåt.
Har i Frankriket hos min bror en Traction avant Citroën 1936 och systemet är mycket enklare.
Inte den men likadant.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juli 31, 2016, 00:13:44
Fantastisk bil, ser helt underbar ut - Citroën 1936. :)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet augusti 01, 2016, 15:45:06
Jag tänkte berätta om ett problem som jag kämpat med i två dagar nu och som varit helvetiskt svårt att få någon hjälp via Internet. Jag höll på att bli vansinnig, ruttna helt! Att det skedde samtidigt som det blev stopp i avloppet i huset var bara ytterligare en spännande stressfaktor. Allt på en gång. :)

Ofta fungerar ju annars Youtube och Google väldigt bra, oftast hittar man svar. Dock inte i detta fallet.


Mitt problem var att montera ur eldrivna sportstolar ur en E39. För 1.5 år sedan monterade jag in dem. Gick bra, sedan har den bara stått stilla, till för en vecka sedan då jag tänkte besiktiga den.


Under stolarna kommer det upp en elhärva ur golvet med en stor kontakt som ska anslutas i stolen (för värmesitsar, airbag etc, samt eljustering). Min bil är en 97:a, så den ska egentligen ha den äldre, svarta kontakten. Av någon anledning bytte BMW kontakt i bilar tillverkade från 9903, och i de nyare sportstolar jag köpt på skroten var det gula kontakter. Dessa passar inte rakt av, och färgerna på kablarna är annorlunda + att airbagsystemen inte är kompatibla, så bältessträckarna (som sitter under säkerhetsbälteshållarna) måste flyttas över.


Lång historia: för att kunna släcka airbaglampan måste jag sätta in stolar med den äldre kontakten.


Jag tänkte att det skulle ta en timme, men det har tagit tre dagar.... Stolen på förarplatsen gick nämligen inte att rubba. Och det måste man kunna för att komma åt de fyra Torx T50 som håller stolen fast i golvet. Mycket märkligt, för det  fungerade alldeles utmärkt för 1.5 år sedan, annars hade jag inte kunnat skruva in dem, och sedan dessa har bilen bara stått.


Jag kollade alla säkringar, mätte med multimeter och såg att det kommer +12V till stolen upp ur golvet. Men lik förbannat var det problem med stolen, gick inte att rubba den.

Det sitter fyra elmotorer under stolen, och även om det var trångt som fasen så lyckades jag dra ur elkontakterna på tre av motorerna och mätte med multimetern: 12V på alla - trots att inte stolen manövrerades?

Mycket konstigt.... Hmmm....

Var alla motorer plötsligt trasiga samtidigt? Oddsen måste ju vara mikroskopiska - men vad skulle jag tro? 12V gick in till motorn, men den gick inte att rubba!

Till slut prövade jag en idiot-grej, bytte kontrollmodulen i stolen (den som knapparna för justering sitter i, bakom täckplasten), och VIPS fungerade stolen !!

Det var alltså kontrollmodulen som gått sönder!

Bra för andra att veta, om ni råkar ut för samma sak. Man blir ju helt låst, kan inte få ut stolarna utan att kunna köra dem fram och tillbaks!

Gahhhh, nästan tre dagar tog det!  ;D ;D ;D
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet augusti 01, 2016, 18:41:46
Kan tänka mig att du ville dra dig hårt i håret.
Det jag gillar hos dig är att du inte ge dig efter minsta problem, du letar tills du hitta skiten, stort plus till dig. ;)
Undrar varför kontrollmodulen gick av, du har ju inte rör på den på 1.5 år.
Ibland händer saker och ting som man inte förstår hur det kan hända men bra att du hittade.
Bra att veta vad man ska söka ifall att någon får samma problem.
Kanske vill du lägga en tråd om det i mekatips? 
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet augusti 02, 2016, 08:16:54
Tack, det satt långt inne den här gången! Flera dagar stod det bara still, medan jag försökte begripa varför inte stolen rörde sig, och jag kände hur jag bara blev mer och mer frustrerad och tyckte det var inget roligt alls, tappade självförtroendet... Men nu känner jag mig nästan som en riktig BMW-mekaniker... :)


Jag bifogar en bild på den panel jag bytte för att få igång stolen. Man får lossa en torx i framkant på plasten, och två plastclips under stolen för att lossa plasten utan att spräcka den.


Som sagt: symptomen var underliga: +12V mättes upp både i kontakten in till stolen och på tre av de fyra motorer under stolen som jag lyckades komma åt (med skrapade händer). Ändå rörde sig inte stolen. Jag fattar fortfarande inte hur det där fungerar, eftersom det är 12V konstant direkt på motorernas kontakter, utan att motorerna rör sig. Jag trodde ju att det var fel, men hade samtidigt svårt att tro att alla motorer skulle ha gått sönder samtidigt? Det är tydligen normalt att det är så, +12V på dem. Kanske att motorerna aktiveras av styrboxen, att den pulsar spänningen för att starta motorerna?

Susen var i varje fall att byta kontrollboxen. Jag lånade en box från min E38 -- hade aldrig kunnat göra detta om jag inte var BMW-tokig och hade andra bilar att låna delar av. Det känns som att detta tips var värt flera tusen kronor åtminstone för mig.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet augusti 20, 2016, 16:08:36
Avdelningen standardfel på E39 slog till som en träklubba i huvudet härom dagen - ena fönsterhissen bak blev vajersallad.

Som tur är så vet man ju vad det beror på vid det här laget, och en ny fönsterhiss kostar bara 500 kr och man byter den på 30 minuter.

Det är ju ett fabrikationsfel på mekanismen - själva "släden" som fäster i glasets underkant bakom klädseln, är ju fäst i vajrarna med en enkel nit. Den där niten hoppar ur sin hållare efter några år. Fånigt fel - synd att de gjorde konstruktionen billig där i en bil som i övrigt är så trevlig.

Tänkte bara tipsa om hur man byter, att det är enkelt och att det inte behöver vara dyrt. BMW lär ta 3000 kr för en mekanism, men de finns i Tyskland för 500 kr, och så här enkelt byter man själv:

https://www.youtube.com/watch?v=QrL6rlYl504 (https://www.youtube.com/watch?v=QrL6rlYl504)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet augusti 26, 2016, 07:36:13
Tack för det! Mycket enklare att byta när man ser på video, även om det är lite pilleriet går det att göra det själv och spara en del av pengar, att spara 2500:- är inte så lite. ;)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet september 08, 2016, 21:33:52
Gammal bil gör så gott den kan, men kokar fan så illa... :)

Jag har ju bytt nästan allt på den här de senaste fem åren; kylare, kondensor, släpskenorna, termostat, visco-koppling (original för tre år sedan, 3000 mil), alla stötdämpare, alla fjädrar, alla bromsar, belägg, backar, nästan alla slangar, diverse leder i fram och bakvagn m.m.

Men tror ni inte på f-n att den kokar idag, på väg hem från jobbet? ¨På värsta tänkbara stället - på Essingeleden i värsta rusningstrafik. Just idag var det 3 mil köer och nästan helt stillastående. Vid Kristineberg norrgående ser jag plötsligt att tempmätaren är i botten, och det kommer ånga från huven. Snabbt tränga sig åt sidan, för jag förstår att den kokar och vill inte att toppar ska slå sig. Stänger av, och blir stående, mitt i trafikkaoset och ivägen. Finns ingenstans att ta vägen just där.

Kan nämna att Carin Jämtin vann valet för S genom att föreslå att stänga av ett körfält på Essingeleden om de vann valet. (Essingeleden har enorma köer, normalt kring en mil långa köer på eftermiddagen). Vilket de gjorde - vann valet - så jag antar att de flesta vill göra livet ännu sämre för bilister? :)

Kollar tempen på dolda menyn, 118 grader. Tack för kaffet! :)

Får tag på en bärgare, men han får inte hämta bilen på Essingeleden - inte utan TMA-bil (skydd). Så han säger, låt den svalna en timme, kör sedan ner den på första avfarten, Tomteboda.

Jag gör som han säger (har inget annat alternativ). Står vid sidan av bilen och ser dum ut, ber en bön att ingen av dårarna ska köra in i den (eftersom den står illa, finns ingen plats). Otroligt mycket bilar. Efter en timme, när klockan närmar sig 19 så har jag varit på väg hem i 2.5 timme, men bara kommit 5 km. Fortfarande nästan lika mycket bilar. Galet.

Då startar jag motorn och hoppas att det ska bli någon kylning alls, men ser att temperaturen klättrar från 80 grader till 110 grader på 300 meter (som flyter på hyfsat). Lyckas komma av Essingeleden och ringer bärgaren igen, en trevlig kille från Sofia Hogs (HD-killar) som hjälpt mig förr.

Jag är så stressad att jag inte tänker klart först, men tankarna börjar klarna - försöker förstå hur en 540 med nästan ny kylare, nya slangar, nästan ny viscokoppling, nya remmar, ny termostat - originaldelar alltihopa - kan plötsligt koka mitt på Essingeleden i värsta rusningen?

Jag har ju för sjutton bytt nästan allt - detta är en entusiastbil.

Det enda jag kan komma upp med, enda sättet att förstå - är att något i vattenpumpen gått sönder. Det är det enda jag inte bytt. Har en ny liggande, men har inte hunnit byta den.

Vad tror ni? Har hört en del om impellers av plast? Vattenpumpar brukar ju läcka när de går sönder, men min är helt tät.

Men tänk om den inte pumpar runt vattnet? Det skulle kunna förklara varför tempen steg från 80 till 110 grader på ett par hundra meter, trots kylning från fartvind.

Några förslag, tankar? :)

(Den står på verkstad nu)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet september 09, 2016, 20:41:50
Jag kan avslöja att det var slangen som går i kylarens överkant, under kylarplasten bort till expansionskärlek som spruckit. Nr 6 på bilden:

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DJ61-EUR-09-1997-E39-BMW-540i&diagId=17_0135 (http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DJ61-EUR-09-1997-E39-BMW-540i&diagId=17_0135)


Jag har bytt de flesta slangar, men inte den.


Jag anser att man egentligen bör byta alla slangar var 20 00:e mil, då slipper man sådana här onödiga stopp (som blir mycket dyrare än att byta slangarna innan de spricker)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Gemini__ skrivet september 09, 2016, 22:47:39
Oj, vad tråkigt. Tur att det var en quick fix dock, hoppas allt klarade sig. Trevlig helg.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet september 09, 2016, 23:31:25
Min far var ute för en liknande händelse med sin E39 528i, kokte tyvärr så pass att det fick bli en utbytesmotor. Hoppas verkligen din klarade sig bättre.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Galant turbo skrivet september 09, 2016, 23:41:33
Vilket drama!

Otur att det ska ske precis där och då på denna helvetets sträcka. Men se till att byta ut vattenpumpen också. Impellrarna av plast som brukar gå sönder orsakar ju inget läckage i sig, -de slutar snurra i bästa fall, och i sämsta fall skickar de små plastbitar runt i kylsystemet.  :( Men jag vet inte om du har den typen av pump, -kan vara metall.

Jag har ingen erfarenhet av e39 V8-orna (förutom M5), men på andra e39 så spricker ju termostathuset som är i plast och även kylargavlarna ger upp ibland. Det är så klart svårt och dyrt att hinna byta allt innan det går sönder, -men få har så bra koll som du har så du kommer nog att hålla denna bil rullande många mil till!
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet september 10, 2016, 19:07:41
Tack för tips och uppmuntring -- det var ingen kul händelse: jag gick ur bilen och stod bakom den, om någon dåre skulle råka köra på mig. Att stå still på Essingeleden i full rusning i 1.5 timme. Man känner när den tunga trafiken dånar förbi att hela Essingeleden gungar av tyngden faktiskt, sån belastning är det.


Jag har bytt utgående slangen på baksidan av motorn (den som går in med varmvatten i värmepaketet), övre kylarslangen och nu alltså denna slang mellan kylaren och expansionskärlet, kylaren, expansionskärlet, termostaten - det mesta. Har en ny vattenpump liggande, blir nog att byta den nu.


Alla borde byta alla slangar, termostat, vattenpump, kylare och expansionskärl var 20 000:e mil - då skulle man aldrig bli stående. Och billigare skulle det bli.

Trevlig helg på er, och SKÅL !!  ;D :D
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet september 11, 2016, 18:47:09
Ingen stor grej, men jag bytte bensinfiltret och stiften idag. Satt Bosch Super-4 stift i, men bytte till NGK. Är nog ingen skillnad.


Bensinfiltret sitter under bilen, under täckplasten, rakt under föraren.


Tips när man tar bort det gamla filtret: det sitter med en slangstump i vardera ände och slangklämmor. Enklast är att skära av slangstumparna och sätta dit nya. Annars är risken att man bräcker bensinröret av misstag, när man försöker pressa av den gamla slangen (som sitter ganska hårt). Skär loss den istället, och sätt dit nya slangstumpar.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet oktober 14, 2016, 18:55:52
Fördelen är att ju mer man skruvar med dessa bilar och ju längre man har dem -- desto mer lär man sig om dem. Det känns som att jag numera har ganska bra koll på E39 och E38...

Gårdagens övningspass: jag hjälpte till att skruva på en annan E39 (en 528), som när man startar så tänds ibland innerbelysningen och varningsblinkersen går igång. Och när man läser ut felkoder med BMW Scanner så säger den "SRS: Satellite sensor left, no contact".


Det betyder att under stolen sitter en liten databox (en ECU) som ibland kallas för "crash sensor" eller "airbag sensor". Den ska känna av om bilen krockat, och i så fall tända innerbelysningen och varningsblinkersen automatiskt. Problemet är att elektroniken ibland ger sig, boxen går sönder.

För att komma åt boxen (den sitter idiotiskt till), så måste man skruva ut stolen och listerna, så man kan lyfta mattan och ventilationskanalerna som går under mattan, och komma åt boxen som sitter längst ner.

Boxen i min bil såg inte så kul ut, elektroniken såg ärgad ut.


Tills jag såg hur en hel box ska se ut.

Är det någon som kan se skillnad på den trasiga (t.v.) och den hela ?

Ledtråd: hela bottenplattan - en 6 mm tjock täckplatta i aluminium som skydd för elektroniken - hade ärgat bort. Det var bara en hög med vitt pulver kvar...

:)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet oktober 14, 2016, 21:59:07
Jösses!!  :o Snacka om offeranod!
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet oktober 17, 2016, 18:31:32
Ja, helt otroligt! Hela bottenstycket i aluminium hade försvunnit, blivit en hög med vitt pulver. :)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet oktober 20, 2016, 08:51:46
Kan tänka mig att du blev överraskad över din uppfinning, man kan fråga sig hur det kommer sig att det blev så. :(
Bra tips att veta var ifrån kommer problemet när innerbelysningen och varnings-blinkers går igång. ;)

Man kan förstår att en verkstad ta bra betalt med tid att byta den lilla delen.
 
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet oktober 20, 2016, 21:44:13
Så här såg den ut idag när jag kom ner på parkeringen och skulle hem från jobbet.

Lugn parkeringsplats, enormt med utrymme, klart väder -- men det finns tydligen folk som misslyckas med parkering ändå?

Avsliten el, spolare, hela fronten avsliten och ligger på marken. Stora plastdelar av den andra bilen (en grå Renault) också där - kommer kosta kring 20 000 att laga med nya delar, lack och montering.

Satt en lapp på rutan "Ursäkta jag råkade stöta emot din bil när jag parkerade. Jag ska meddela min försäkring."

Inget namn, inget telnr. Om jag hade lånat 20 000 av någon annan så hade jag inte gjort det utan att lämna namn och telnr.


Är lite lätt trött på folk just nu.



Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet oktober 20, 2016, 22:05:45
Fy fan! Va tråkigt! >:(
Kan tänka mig att du är arg.
Tror du att han kommer att höra av sig?
Har du gjort en polisanmälan?
Hoppas på det bästa.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet oktober 21, 2016, 14:21:20
En tillstötning hade gått att polera bort, tror inte det riktigt räcker i ditt fall.

Fasen vad trist, men du kan ha rätt till ersättning härifrån om den skyldige inte hör av sig.
https://www.tff.se/sv/Skada/Skadetyp/Ett-okant-fordon-var-inblandat/Mitt-fordon-var-parkerat/ (https://www.tff.se/sv/Skada/Skadetyp/Ett-okant-fordon-var-inblandat/Mitt-fordon-var-parkerat/)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet oktober 22, 2016, 21:46:53
Tack för tipsen kompisar.


Jag var väldigt irriterad och faktiskt bitter i Torsdags kväll, för detta är bara en av flera händelser på senaste halvåret där jag känner att man faktiskt skulle behöva ett skydd mot "medmänniskor".


Jag hörde någonstans att 8 av 10 parkeringsolyckor smiter folk ifrån.


Och polisens reaktion när jag ringde och anmälde; "Den där hör du tyvärr troligen aldrig av igen".


Men - jag har bestämt att vänta en vecka och se, inte bryta ihop och bli bitter innan dess. Kanske att detta är en ärlig person, och även om hen inte var så bra på att ge sig till känna så kanske det ändå blir så. Man får vänta några dagar och se om något annat försäkringsbolag hör av sig till mitt.


Men visst är det surt -- det lär gå på bortåt 25 000 att reparera. Ny M-front, nya spolare, riktning av skärm och lack av skärm och front. Schmiedmann tar 18 000 för en OEM M-front. Finns att hitta billigare såklart. Bara jag får bra kvalitet, ABS-plast och bra passform / dimljus så är det okej för mig.

Vi får se. Aven om Trafikförsäkringsföreningen är bättre än ingenting, så vill de ha 3000 i självrisk -- för något som jag är helt oskyldig till.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet oktober 23, 2016, 07:01:11
Kan tänka mig att du är surt.
En dag såg jag en sådan olycka på en parkerade bil, jag tittade och tog bilder en bit ifrån utan synas, den förare som orsakade olycka gick till skadade bilen och lämnade en lapp under torkablad och körde vidare.

Jag gick till bilen och kollade vad han skrev och det var samma som du fick och utan tel nr.

Verkar som att folk vill vissa god vilja med en lapp ifall att det skulle finnas vittne.

När jag såg lappen bestämde jag mig att vänta på ägare.
Det tog ca 2 timmar då såg han bilen och läste lappen, han var mycket arg då pratade jag med honom och sa att jag är vittne och jag tog bilder på andra förare och hans bil, han blev mycket lugnare, han fick mitt namn, tel nr så vi kunde hålla kontakten, han fick bilder och gjorde en polisanmälan.

I detta fall var det tur för krokad bilägare som inte behövde betala någonting.
Du ska veta att nu är det modern att lämna en lapp utan tel nr.
 
Fick höra efter att den som krokade hade igen försäkring på bilen han körde.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet oktober 23, 2016, 23:09:23
Bar jobbat tycker jag - jag tycker man ska sätta dit smitare. Det finns 80 000 bilar som rullar på Sveriges vägar idag som står på bilmålvakter. Bilmålvakten kan stå som ägare på över 2000 bilar och ta emot 600 - 800 kr av varje brukare, för att de är så hänsynslösa att de inte vill besiktiga, skatta eller försäkra sina bilar. De betalar några hundra i månaden och slipper alla problem, och bilmålvakten tjänar över en miljon svart varje månad.


Min fina gamla E38 ägs idag formellt av Sveriges största bilmålvakt och har inte besiktigats, skattats, försäkrats eller betalat några pböter sedan 2011.


Man blir så j-lä trött på alla fuskare, samtidigt som man själv förväntas betala i tid, inte missa med en dag. Bilmålvakterna kan missa betalning med 10 år utan straff, men om du som vanlig medborgare glömmer med en enda dag - då är det förseningsavgifter.

Om jag har tur så hör något försäkringsbolag av sig i veckan. Det gäller att inte ge upp hoppet. :)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet november 22, 2016, 21:37:10
Sabotören / snitsaren på fickparkering hörde inte av sig, men idag fick jag veta att TFF betalar reparationen. Det blir en självrisk på det för mig, 5% av prisbasbeloppet, vilket motsvara 2215 kr.


Surt att betala 2215 kr för något man inte har ett dugg med att göra, men bättre än att ta hela smällen själv.


Om snitsaren hade stått för sitt tilltag så hade kostat honom 1000 kr i självrisk, inget mer. Jag tror att många inte känner till att det faktiskt inte kostar mer att göra bort sig och skada andras saker - och flyr i panik för att de tror att "det blir jättedyrt det här".


TFF är de som får alla trafikförsäkringspremier (oavsett försäkringsbolag), och deras intäkter - cirka 14 miljarder - ska gå till reparationer orsakade på tredje part (oskyldiga), så det är inte mer än rätt att de står för detta, åtminstone till viss del. Egentligen borde jag (eller andra som får sin egendom förstörd av andra) inte behöva betala något alls - särskilt med tanke på hur mycket försäkringspremie som man betalar in genom åren.


Jag är i varje fall glad att få det fixat, för även om detta "bara" är en gammal E39 540 som ingen bryr sig om (utom jag :) så vill jag ha ordning på denna bil. Det är en bruksbil, men jag har hållit efter den och bytt mycket så det finns nästan inget att anmärka på den. Jag gillar den verkligen, det har varit en fantastisk bil de 8 år jag har brukat den - lastat hundar, barn, byggmaterial, sportutrustning och det mesta i den.

Höll på att ramla baklänges när jag såg hur dyr M-fronten är: 22 000 kr original hos Schmiedmann !! (men det finns ju billiga frontar i bra ABS-plast för kring 2500-3000 kr, så det ordnar sig).  :)

http://www.schmiedmann.se/sv/bmw-e39/2843-ny?produkt=M5FRONTE39 (http://www.schmiedmann.se/sv/bmw-e39/2843-ny?produkt=M5FRONTE39)


Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet november 22, 2016, 21:52:20
Tyvärr är det enligt försäkringsbolagen 94% som smiter vid parkeringsskador, så jag håller på att leta efter en dash-cam som kan spela in i passivt läge (startar bara när någon kommer nära). Jag vill ha en med dubbla kameror, fram och bak, som spelar in på micro-SD-kort.


Är det någon som har tips på något vettigt?

Jag har fått tips om den här; Anytek A100H med dubbla kameror för 77 dollar med frakt. Bra pris, och kameran sägs vara bra. Den är inte så liten, så den syns ju utifrån, men det spelar inte mig någon roll -- bara man har koll på fulingar om de förstör bilen.

https://www.aliexpress.com/item/Original-Novatek-96655-Anytek-A100H-Car-DVR-Dual-Camera-2-DVRS-Len-Dash-Cam-Night-Vision/32742895290.html?spm=2114.30010308.3.34.FfkhNM&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_5_10065_10068_9906_10084_10083_10080_10082_10081_10060_10061_10062_10056_10055_10054_10059_10099_10078_10079_10073_10100_10096_10070_10052_423_10050_10051_424,searchweb201603_6&btsid=e5597f01-9c42-482a-ad73-cae8f8e91d2f (https://www.aliexpress.com/item/Original-Novatek-96655-Anytek-A100H-Car-DVR-Dual-Camera-2-DVRS-Len-Dash-Cam-Night-Vision/32742895290.html?spm=2114.30010308.3.34.FfkhNM&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_5_10065_10068_9906_10084_10083_10080_10082_10081_10060_10061_10062_10056_10055_10054_10059_10099_10078_10079_10073_10100_10096_10070_10052_423_10050_10051_424,searchweb201603_6&btsid=e5597f01-9c42-482a-ad73-cae8f8e91d2f)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet november 28, 2016, 22:24:02
Nytt litet skruvtips; torkarbladen till E39 är ett lite sorgligt kapitel, eftersom BMWs fästen inte passar något annat än deras originalblad (Bosch), och de är ganska dyra. Mekonomen ville ha 780 kr för de två torkarbladen fram: 22 och 26 tum (55 och 65 cm) och på bakrutan 18 tum 450 mm.


Det är inte huvudet det är fel på, det är inte därför jag har BMW, så det känns fel att betala 780 kr för tre gummiremsor. Dessutom gjorde jag det en gång, och blev inte alls imponerad av kvaliteten - de torkarbladen tog tvärslut efter en säsong.


Så nu gör jag så här i stället: köper tre billiga torkarblad för 150 kr på Jula (Biltema går nog också), och flyttar över torkargummit (med stålinläggen) till Bosch-hållarna.

Lite pyssel, det tar 15-20 minuter, du behöver en fanlig flatmejsel och en plattång - men det gör jag gärna för att slippa känna mig så himla lurad. Dessa torkarblad fungerar jättefint, till en femtedel av priset hos Mekonomen. Bara ett tips.  :)

http://www.jula.se/catalog/bil-och-garage/biltillbehor/bildelar/torkarblad/torkarblad-615046/ (http://www.jula.se/catalog/bil-och-garage/biltillbehor/bildelar/torkarblad/torkarblad-615046/)



Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet november 28, 2016, 23:16:05
Bra tips det där med torkablad. ;)
Ett jädra skillnad med priset, inte fatta eller hur BMW kan ta så höga priser för det, det är ju bara för att torka rutorna.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet februari 01, 2017, 02:10:47
Tänkte återkomma med ett litet tips, om det skulle vara andra E39-ägare som råkar ut för samma sak.


I början av December börja plötsligt innerbelysningen tändas spontant, random - även när bilen var avstängd. Mycket irriterande, och extra irriterande att trassel alltid ska hända när det är som mörkast, kallast och svinigast. (och jag inte har ett varmgarage att hålla till i :) )


Till slut laddar batteriet ur, om innerbelysningen lyser okontrollerat (även fast jag har LED-konverterat innerbelysningen just för att den ska dra mindre ström), så jag drog säkring 4 som är innerbelysningen och tänkte att jag ska försöka luska i om det är LCM eller något annat som trasslar? Kanske man slipper trassla med detta i vinter, värmen kommer ju om 2-3 månader?

Till saken hör att Jag bytte LCM för ett drygt år sedan, till en LCM 3B (för att kunna koda bort lampvarningen pga faceliftbakljusen). Det har funkat fint, inga problem, och lite oflyt om den nya LCM skulle ge upp nästan direkt? (Den är ju iofs begagnad, från en -00:a).


Första veckan i Januari så tändes "Self susp inact" (nivåregleringen ur funktion). Kompressorn slutade gå, och efter ett par veckor började den sjunka bak. Bortsett från att den ser cool ut låg, så blir den tyvärr rej'lt stötig bak. Den senaste veckan så låg att jag inte längre vågat köra den, utan ställde på 745:an.

Har kollat nivåregleringens säkringar (49 och 50 i bakluckan till höger är nivåregleringen).

EHC kallar BMW nivåregleringen på denna bil. Den är luftfjädring med påsar och bara på bakaxeln. Vid vardera hjulet sitter en givare som säger hur djupt fjädrat hjulet är, en kompressor finns under reservhjulet, som trycker luft via två elektromagnetiska solenoider ut till varsin expansionstank, och vidare ut till luftfjädern. En ECU (liten dator) styr detta, genom att lyssna på givarna och säga åt kompressorn att starta, och vilka solenoider som ska öppna. Denna ECU sitter i reservhjulsbaljan, till höger bredvid batteriet.

Nivåreglering är mytomspunnet, det blir lite "black magic" och voodo omkring det, och många anar att 30 000 kr kommer att flyga iväg så fort något strejkar. Men egentligen är systemet ganska enkelt. Jobbigt dock när det är så kallt och trist ute, att behöva hålla till utomhus.


Jag skruvade isär allt, tog ut ECU:n, lossade batteripolen 15 minuter och sjöng en liten regndans för bilen, men inget ville hjälpa. Den låg fortfarande på hasorna bak, kompressorn ville inte starta.

Jag tänkte först jag skulle skruva isär kompressorhuset och dra 12V till den från batteriet, för att se om den startade, men eftersom det blev mörkt och svårt att se skruvarna - jag jag hade ryckt säkringen till innerbelysningen i början av december, så tänkte jag att jag sätter i säkringen så innerbelysningen tänds. Då ser jag nog bättre.

Döm om min förvåning, när jag trycker i säkring 4 så hör jag hur kompressorjäveln hoppar igång och pumpar upp bilen där bak....


Säkring 4 har alltså något med nivåregleringen att göra, trots att det inte står på säkringsschemat? Bara så ni vet det - antingen har min bil Gremlins som gör att säkring 4 på något konstigt sätt (pga ett fel i någon box) påverkar EHC, trots att den inte ska göra det enligt BMWs schema.

Det kan vara bra att känna till, för någon annan som råkar ut för detta.  :)


Jag är glad igen, för min gamla trotjänare, min 540iAT som jag köpte i Mars för 8 år sedan har verkligen varit pålitlig. Jag har fraktat byggmaterial i mängder (renoverat ett helt hus), dragit släp, fraktat barn och hundar och inte minst mig själv till och från kunder. Jag arbetar som konsult, och jag har lärt mig att det inte är en bra idé att komma i nya, dyra bilar för då går snacket igång att "vi betalar konsulten för mycket"  :) (gjorde misstaget att ta min M5, Mercedes V12 och en Mercedes cab till uppdragsgivare -- det var ingen höjdare  :) )

Snart kommer våren, och då tänker jag fiffa med den här gamla bilen igen. Den är värd att kostas på lite till. (har ju varit oförskämt billig och kul bil - köpte den för 37 000 i Mars 2009 (i behov av kärlek), och jag tror inte den har förlorat något i värde på 8 år. Visserligen har jag såklart kostat på den, facelift, nya stötdämpare / fjädrar, ny kylare / kondensor / värmeventiler, nya stolar (M5 Heritage) etc, och nu förra året nya sommarhjul - men den har ÄNDÅ varit otroligt billig.

Det finns ingen (synlig) rost på den. Kryper man under så finns det säkert lite (det vore ju konstigt annars, på en nästan 20 år gammal bil- byggd i Sept 1997). Jag tänker kosta på den en genomgång av avgaseriet i vår; nya O2-sensorer och eventuellt nya rör. Jag vill ha perfekta avgasvärden, avskyr att åka omkring i en skitig bil. Senast i somras var den på gränsen att gå igenom besiktningen (CO2), så jag misstänker att en av de två katalysatorerna är på upphällningen.

Jag har även funderingar på att byta från svarta stolar / baksäte till champagnefärgade. (se bild)

Är det någon som har konverterat tlll universal-kattar med metallisk kärna?

MagnaFlow gör vad som påstås vara bra universalkattar för en knapp tusenlapp styck (om man köper från Europa - närmare 2000 i Sverige). Sitter 2 st på V8:orna.

Kanske lite fräna utblås också? :)

Vi får se...  :)

Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet februari 01, 2017, 09:35:47
Skriven 02.10, du är som en nattuggla! Det är jag med :D
Gilla stark dina djupa förklarningar om saker och ting på forumet. ;)
Man fråga sig vad har säkring nr 4 att göra med luft systemet, kanske fel kopplat från börja?
Bra att du hittade felet och att den fungerar som det ska.
Jag skulle inte ändra svartstolar till champagne färg, jag har det i min X5 och kan säja att det blir snabb smutsiga, ska lämna min till Color-Glo företag så att de kan rengöra och återställa dess som nytt. ;)
Att byta kattar skulle inte skada, bilen är ju 8år därmed säkert kommer att går bättre, vad det gäller utblås, finns säkert många olika modeller som passa till E39, det gäller att hitta rätt och som du gillar utan fördärva bak utseende. ;)   
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet februari 11, 2017, 12:16:33
Jag har märkt att jag tycker bättre och bättre om kontraster, mörk kaross och ljus/tvåfärgad inredning. Förr brukade jag vilja ha svart på svart, men även om det är praktiskt så tycker jag det blir långtråkigt. Är ganska trött på det.


Min bil har svart mjukläder (nappa) med svarta M5 Heritage-stolar och tvåfärgade dörrsidor, och jag tror det skulle kunna bli snyggt med ljus inredning. Jag har ett extra baksäte och två extr asvarta contourstolar från min E38 i förrådet. Man skulle kunna färga om de. En kille i Norge gjorde exakt det, och det blev sjukt bra anser jag. En del pyssel och färgen kostar kring 500 kr; lädret ska tvättas med thinner, fyllas i med "heavy filler" (ett gummiliknande "spackel" om lädret har hål -- det har dock inte mina stolar) och sedan lägger man på läderfärgen med en svamp. Sist lägger man en matt sealer, ett slags klarlack för att försegla.


Hans bil är f.ö helt galen, en E39 Touring som han byggt om till M5 - S62-motor och allt M5-specifikt överflyttat från en krockad M5, luftfjädring (han kan höja och sänka den på 10 sekunder med knappar inifrån).

***

Jag upptäckte för övrigt igår hur mycket ström bilen drar när den körs. Jag har 3.5 mil till jobbet och igår morse halvvägs till jobbet så tändes plötsligt laddningslampan -- generatorn slutade fungera.

Jag hade mycket att göra på jobbet och är inhyrd konsult på arbetstid, så det fanns ingen tid att hålla på och fippla med bilen - jag förväntades vara på kontoret (jag programmerar datorer i C/C++, Java, C#, Delphi etc). Dessutom trodde jag inte det var någon fara, att jag skulle klara mig de 3.5 milen hem.

Men det gjorde jag inte. På väg hem på Fredag kväll strax efter 18, på sämsta tänkbara stället så stannade plötsligt bilen och jag blev stående ett par timmar i minus 5 utan handskar bredvid E4 i väntan på bärgare (på Fredag kväll är många bärgare hemma och tar en öl i soffan i stället för att vara ute och köra) :)

1500 kr fattigare och rejält djupfryst som en fiskpinne så är bilen och jag hemma igen. Antingen är det kolen i generatorn, eller så är det laddningsregulatorn (en pryl som gör om den mekaniska generatorns växelström konverteras till likström och att laddningsspänningen hålls kring 14 volt).

Är det någon som har koll på generatorer, som har bytt kol / (laddningsregulator / laddrelä) på en E39 540i ?
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet februari 11, 2017, 22:13:23
Fan också! Att man kan ibland vara dum, skrev en del och råkade stänga av sida >:(  får väl börja skriva om igen. :( 

På min E38 hade jag svart, E39 ljusgrå och nu i X5 är det ljus beige, alla tre är det skinn  och kan säga att den i X5 är värst det inte den slättskinn som jag hade innan, den är lite svårare att göra den ren, som jag sa innan, jag ska lämna den till Color-Glo så att dem ska fixa allt som finns inuti, Skinn, plast, mattor, fick en så bra pris att jag inte kan säga nej till det, ibland kan det vara bra att känna någon i ett företag.
Kart att om du gör det själv på din, det är förmodligen lite pyssel och 500:- är inte så mycket eller.

Tråkigt att bilen stanna på kvällen då är det mörk och kallt ute, klart att en sånt sak skulle inte hända en varm sommardag plus 1500:- fattigare, du säkert kunde ha gjort någonting annat med det. :(

Vad det gäller byttes av kol, det gjorde jag på min fd E23 735 men det var många år sedan och inte kom ihåg så mycket hur jag fixade det. :(
Letade ett bra tag om det fanns nått video på nätet men tyvärr inte hittade eller, det är alltid så, typiskt när man behöver någonting, man inte hitta.
Kanske någon som vet hur det går till?


Tack för snygga bilder.
Kan tänka mig att han är nöjd med sin E39 M5 och jobbat mycket med den, han verka vara pedant, snygg den är!



Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet februari 12, 2017, 03:32:52
Jag ringde till BMW idag och frågade pris på renoveringssats. De sa att man kan köpa nya kol för 4654 kr plus moms. Haha - jag fick ett skrattanfall i telefonen när han sa det - kunde inte sluta skratta på en halv minut - en minut. Det är sant, jag kunde inte sluta skratta. Bad om ursäkt i telefonen, men han på BMW tyckte också att det var ett kul pris. :)

Han sa "nya kol", men det måste vara mer i den renoveringssatsen - en likriktare och laddningsregulator också - annars kan man inte motivera 4654 kr plus moms för två små metallpinnar! :)


Helt nya generatiorer av Bosch (det är original), Valeo etc kan man köpa i Tyskland för 1500 - 3000 kr.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet mars 05, 2017, 23:23:16
Hej,
tänkte återkomma om detta med generator:


En generator är en enkel konstruktion, När rörelseenergin kommer i form av rotation bildas elektrisk energi i spolarna. Det viktigaste är högkvalitativa kullager och hur mycket lindningar som finns.  Ju mer koppartråd och ju kraftigare järnkärnor, desto högre effekt.

BMWs generatorer är kraftigare än många andra märken (som SAAB och Volvo t ex) - 120 A eller 150 A för de vattenkylda. MIn bil har inte vattenkyld generator - det kom först på 99:orna tror jag. Egentligen är det inget speciellt med vattenkyldningen : bara att generatorn är tillverkad med ett vattentätt höljer och skjuts in i en vattenfylld hållare ansluten till bilens kylsystem. Pga mer gods är de lite dyrare att tillverka, men det motsvarar inte de fantasipriser som BMW har på sia vattenkylda generatorer: kring 15 000 kr.

Efter turerna med BMWs priser på generator, så beställde jag en ny från Tyskland för 2000 kr.

Och idag tänkte jag byta den, och har några kommentarer; för det första: generatorn sitter trångt till, under grenrören på förarsidan, så det är svårt att se hur den ser ut rent okulärt. Den har i varje fall tre fästöron med 13-mm bultar som håller den på plats.

Jag hade feber och ont i halsen idag, så det var inget roligt att skruva. Alldeles virrig, men skam den som ger sig.

För att komma åt generatorn så måste man först ta bort fläkten, sedan helst plasten runt kylaren, LMM et för att få lite plats. Sedan lossar man remrullarna genom att först lossa två 13-mm bultar som håller remspännaren på plats och när spänningen på drivremmen lossnat: ta undan den. För att lossa remrullarna (det måste man, då de sitter i vägen för generatorn) så sprätter man först loss ett täcklock och lossar bulten under täcklocket.

Efter att ha gjort allt detta och packar upp kartongen med den nya generatorn, så upptäcker jag: den nya generatorn passar inte! Den har bara två fästöron i stället för de tre som den ska ha, och fästena sitter med fel "offset".


Bedrövligt - detta är nackdelen med att handla från Tyskland - får man fel så måste man returnera, och det tar längre tid.


Så jag hade inget annat val än att skruva tillbaka allt utan att få dit en ny generator. Men när jag ändå höll på, så tänkte jag i varje fall byta den övre, tunna slangen från kylaren till expansionskärlet som går under kylarplasten, i kylarens överkant.

Sagt och gjort, lossade slangklämmorna och började dra av slangen från sin pip. "Plopp" så så gick pipen av!! Jag drog inte särskilt hårt, plasten var bara spröd! BMWs kylsystem går ju väldigt varmt, kring 105-108 grader för V8:orna, för att ge bättre verkningsgrad - men det är klart att det sliter på materialet. Egentligen borde det inte vara plast i en sådan kylare (men kylaren är original, jag bytte den 2010, så BMWs originalkylare har plast). Jag tycker att hela kylaren borde vara i aluminium just pga att detta system går så ovanligt varmt. Då hade den hållit bättre.


Otroligt irriterande, måste jag beställa en ny kylare? De är inte gratis och det hade jag inte räknat med just nu.

Som väl var så hade jag min polare med mig, som är en erfaren bilmek. Han lyckades laga pipen genom att limma den med 3M 2K speciallim för plast, och en tunn kopparhylsa inuti plastpipen, som armering för limmet.


Vilken tur att jag var på hans verkstad. Hade detta hänt på en OK GDS hade jag blivit stående, inte kommit hem. Dels har jag inte 3Ms dyra lim privat (finns väl inget bättre än typ kontaktlim eller billigt superlim att köpa på en OK-mack?) och dels ingen kopparhylsa för att förstärka den med inuti.


Kommentar: när man ändå byter generator, passa på och byt de två remrullarna om det var mer än tio år sedan. Med åren blir de slitna och börjar gnissla i kullagren. De kostar kring 200 kr styck, så det är det värt för att slippa skämmas över en gnisslande bil. :)

Byt remmen också om det var mer än fem år eller 10 000 mil sedan. Det är enkelt när man ändå har allting isärskruvat, och själva remmen är inte särskilt dyr : kring 150-200 kr.


Summa: dålig dag, fick inget vettigt gjort trots stor ansträngning. Men så är det ibland. Jag har just nu Melody Gardot i Audio Pro-system och hämtar nya krafter.


Det enda vettiga var att jag hittade en mysig säng till min vovve - en riktigt fin variant med madrass som anpassar sig efter hans tyngd! Ska bli kul att se hans reaktion när den kommer (beställd via nätet). Jag tror han blir glad.

Hoppas det blir rätt säng levererad, så de inte skickar fel säng precis som jag fick fel generator, bara ! :) ;)

Bifogar en bild på hur generatorn ska se ut för att passa på BMWs V8 M62.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet mars 06, 2017, 16:18:20

Alltid stor glädje att läsa det du skriver, väll förklarat i det minsta detaljer. ;) 
Alltid bra att lära sig någonting nytt om generator men troligt att du inte fick rätt från börja. :(
Sakna dom äldre motorer då fanns gott om plats runt om men vad ska man göra om det inte är att bara följa utvecklingen.

Vet du om det är samma generator som sitter i V8 X5?
Inte kul att det tillverkar kylare i plast, var bättre förre då kunde man vid problem lödda om den.
He-he hoppas att de inte skicka en säng till dig. ;D
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Gemini__ skrivet mars 08, 2017, 08:27:15
Instämmer, underbart skrivet. Bara på´t igen! Hunder blir nog riktigt nöjd dessutom. =)

Mvh
Thomas
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet mars 19, 2017, 23:32:39
Hej,


idag gjorde jag nya rycket med en korrekt generator som jag fick hem för 2100 kr från Tyskland.

Jag varnar för att ensam försöka byta en luftkyld generator på M62-motorn (V8). Anslutningarna sitter så trångt till att det enligt mig inte är möjligt att göra detta utan en eller två extra händer och bra verktyg, en 13mm-hylsa helst på på tryckluft med lång ledad förlängare så att man kommer åt.

En jäkla tur att jag inte gav mig på detta själv, i OK GDS eller liknande, för det hade jag inte lyckats med själv.

Har du en vattenkyld generator så är det MYCKET enklare att byta den.

Jag bifogar BMWs instruktioner för att byta generatorn: http://www.meeknet.co.uk/e38/E38_Alternator_Removal.pdf (http://www.meeknet.co.uk/e38/E38_Alternator_Removal.pdf)


Den riktigt svåra nöten är att lossa elanslutningarna på baksidan av generatorn (se bifogad bild). I guiden står det bara "Disconnect connections", men jag kan LOVA att det inte är så lätt. Pga att kabelflätan som är påskruvad bakpå är så kort, så går det inte att dra ut generatorn för att komma åt. Enda sättet är att lossa muttern "i mörkret", utan att se, och att få på anslutningen på den nya generatorn även där utan att se (och utan att tappa muttern ner).

Det tog nästan 2 timmar, och ärligt talat har jag nog inte varit så smutsig av olja och svart smuts på flera år! :) Svart om båda armarna hela vägen upp till armbågen.

Men det gick bra till slut. Vill bara skriva detta inlägg, som tips om någon annan vill göra detta på egen hand. Försök inte byta den luftkylda generatorn på egen hand. Om ni inte är världsmästare, eller har extremt små händer så kommer ni inte lyckas - det är för trångt. Man behöver hjälp av en kompis.

*****

Angående vovvens lyxsoffa så kan jag återkomma med rapport om den också. Den anlände, väldigt fin. Jag har köpt liknande att ligga på för honom tidigare, men har alltid ratat dem (eller tuggat sönder dem :) ), och han har fortfarande legat precis överallt i hela huset utom i den fina bädden han fick (den kostade en lusentapp och är verkligen fin). Fattar inte varför han inte ligger i den. Han är så jädrans go - en riktig kompis och glädjespridare - och jag ville verkligen ge honom något mysigt att ligga på.

Vovvars värld är outgrundlig och svårtolkad. Nästan som BMW-handböckers instruktioner. :)

Ha't gött. :)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet mars 20, 2017, 07:26:39

Hej Lasse.
Hur är det med feber och ont i halsen?
Ja du! Det inte är första gången att jag hör att det är ett helvete att byta generator på vissa BMW modeller, och BMW struntar i hur man ska göra.
På fabriker, generatorer är redan monterade innan motor sätter på plats då det inte behöver bry sig om någonting. :(
Var är tiden då man kunde sätta sig i motorutrymme för att byta delar.


Snygg hund du har!
Tyvärr kan man inte tvinga ett djur att göra som man vill om den bestämmer sig för annat, egen vilja de har och ibland kan dessa vara besvärliga, haft flera katter (en åt gången) och kan säga att den jag har nu är den sista, aldrig mer.
Tack, ha det bra själv. ;)


Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet mars 22, 2017, 12:53:46
Äntligen!  ;D ;)



Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Gemini__ skrivet mars 23, 2017, 08:47:46
 ;D ;D Bra jobbat!

Jättefin vovve ser jag, härligt! =)

Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet mars 24, 2017, 18:33:10

Jättefin vovve ser jag, härligt! =)

Haha! Jag trodde att du pratade om Trumps, jag tycker att han likna Miss Piggy. :D
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet mars 24, 2017, 23:04:28
Haha! Jag trodde att du pratade om Trumps, jag tycker att han likna Miss Piggy. :D

Det var väl ändå inte snällt mot Miss Piggy.  :)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet mars 25, 2017, 09:06:04
Det var väl ändå inte snällt mot Miss Piggy.  :)

Fick mig en go skratt  ;D ;D ;D
Jag erkänner, inte snäll av mig mot Miss Piggy. ;)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet maj 01, 2017, 23:35:34
Kort rapport om gamla Bettan - ihopplockad och (nästan allt) fungerande. :)


Sommardäck och allt, vad härligt!


Den fyller 20 i september, varav jag haft den i 9 år och kört allt möjligt med den; barn, hundar, byggmaterial, gamla tanter. Den är fin tycker jag och har varit en trogen vän, som gillar att ha en lite äldre bil i fräscht skick som inte så många andra har.


Jag bytte ju generatorn på den för ett par veckor sedan, och fronten är alldeles ny.


Inredningen är en svart M5 heritage med tvåfärgade dörrsidor i helläder, men jag tänkte som kul hobbyprojekt i kommande månad pröva en annan inredning, i en annan färg än svart. Jag har en extra inredning liggande som jag tänkte pröva - rapport följer om några veckor om det är varmt. Det lutar åt pearl beige/champagne E38-stolar (konturstolar) och baksäte med de tvåfärgade dörrsidorna.

Den ska få en genomgång av avgassystemet också, någon gång i sommar. Förra året gick den precis med nöd och näppe igenom avgastestet på bilprovningen, så det blir nya kattar och nya O2-sensorer pre-cat. Vill gärna få ordning på kattarna så att den släpper ut så lite som möjligt  En justering av handbromsen kommer också behövas, ska se om jag kan ta några bilder av det.

Rapport kommer! :)

P.S: fälgarna ser svartare ut än de är, de är i själva verket grå/antracit.

P.P.S: jag har köpt James Bond-skyltar också, få se om jag får på dem. Det var mest ett ryck, för jag är så förbannad på att de politiska partierna bestämt att dels höja trängselskatten med typ 60% och dessutom ta ut den på Essingeleden - för mig enda möjliga vägen till jobbet, om jag inte ska åka runt hela Mälaren. Det kostar mig 850 kr extra /mån bara för att åka till jobbet på de vägar som vi redan har betalat skatt för två gånger innan. (först vägskatt, trafikförsäkringsskatt och vanlig skatt, plus bensinskatt och moms på det. Ska vi verkligen behöva betala en gång till, bara för att Miljöpartister tycker det?)

Och när man dessutom vet att trängselskatten inte ger någon vinst, för att systemet är så jäkla dyrt att driva (kostar drygt 3 miljarder att driva i Sthlm+Gbg per år) - lika mycket som de tar in i skatt : så undrar man ju faktiskt: vad är poängen med detta beskattande? Att hetsa livet ur vanligt folk som behöver komma till jobbet? Tanken var ju att överskottet skulle gå till kollektivtrafik, men eftersom det är så dyrt med kameror och stationer så blir det inget.

Avdelningen kuriosa: när Essingeleden byggdes mellan 1960-1966 (ett enormt vägbygge med en fyrfilig motorväg på högbro genom Sthlm) så kostade hela bygget 2.4 miljarder omräknat i dagens valuta.

Men bara att sätta upp trängselkameror och stationer, kostade över 3 miljarder i Sthlm, och kostar över 3 miljarder att driva årligen.

Låter det som en bra deal för oss som ska betala för det? Jag tycker inte det. :) 
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet maj 02, 2017, 05:53:08
Att ser den kan man inte tror att den fyller 20 år, väll bevarade. ;)
När tänker du sälja den till mig? 8)
Du har gjort den i reelle ordning, bättre att du behåller den så länge det går, du vet vad du har men inte vet vad du får om du skulle köpa en annan.

Jag har i min X5 den Pearl beige/champagne inredning och tycker inte om den, den blir så smutsig med tiden, den skylla behöva en reelle tvätt från golv till tak.
Min projektet till den är:
1a) Snart ska den lämnas till ColorGlo som kommer att fixa inredning, plast, skin, mattor, kommer att          ser ut som ny.
2a) Byta 18 tum fälgar mot 20 tum + däck.
3a) Byta bromsbelägg (Tid beställt hos Schmiedmann nu på fredag.)
4a) komplett service, också på Schmiedmann.
5a) Delvis lackering på ute bakspeglar som fick lite skrap och fram/bak stötfångare som tappade lite klarlack.
.
Alltid sagt att trängselskatt är ett "jävla" skit!
Som tur är behöver jag inte köra varje dag i Göteborg, bara när jag kör frugan eller hämta henne till och från jobbet och klara mig med cirka 60:- per månad men ändå, 60:- för mycket.
Om man kolla skattenivåer, Sverige med sina 48% ligger i andra plats i världen efter Danmark. :o :(
Som jag nämnde flera gånger, varför folk inte gör någonting åt det? saknar lite Fransk blod i kroppen. :-\


Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Thomas i Lule skrivet maj 03, 2017, 15:53:32
Kul att se en 540 T i bra ordning, de börjar bli ovanliga nuförtiden. Grannen har en sådan i ofantligt dåligt skick, ingen rost men de orkar inte ens tvätta bilen. Jag låter häcken växa upp så jag slipper se eländet.

Man kan ju bara gissa vad kostnaden per fakturaset blir för att skicka ut trängselfakturorna till alla som blivit fotograferade.
Jag som bara är till Stockholm någon gång om sänder men behöver bilen till city brukar få två fakturor, en från Stockholm på 2 x 25.-
samt bron i Sundsvall på 2 x 9.- Alles tot. 68.-

Företagsmässigt brukar en vedertagen regel vara att ett fakturaset genererar ungefär Sek 300-400.-/ st.  i utgifter om företaget är större än ett fåmansföretag.
Man kan nog räkna företaget Sverige AB till ett större hellre än ett fåmansföretag.

Jag tror att det är väldigt många engångs turer som passerar kamerorna i förhållande till pendlare, men det är nog miljöaspekten som får kosta.

Nåväl, alla får inte ta fram entusiastbilen ännu. kompisen är lätt insnöad, bilden tagen den 2/5-17 i Låktatjåkko där de har stuga.

Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet maj 03, 2017, 20:12:17
Riktigt snygg 540T och ljudet från V8an är helt underbart, var så nära att köpa en 540 istället för 330in, bara för att ljudet var så ljuvligt.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet maj 05, 2017, 02:35:02
Tack,
det är "bara" en vanlig gammal 540 E39, men jag gillar den.


Det som skulle kunna få mig att köpa en nyare 5-serie är att komfortstolarna i E60/E61 och F10/F11 är så förbaskat sköna, plus att nyare 5-serie är större. De växer för varje generation, så numera är nog 3-serien lika stor som 5-serien var för ett par år sedan, och lite större / bredare / tyngre / gungigare (men inte lika mycket körkänsla, utan mer känslan att man "åker med").

Jag gillar den lite större, mjukare känslan som finns i 7-serien. Jag har ju en 745 E65 också, och blev förvånad när jag fick tillbaka min E39, att den kändes så liten och "stötig" i fjädringen jämfört med sjuans majestätiska glidande. :)


Men den har TV, faktiskt uppskattat när man köar till jobbet, att kunna lyssna/se på TV4 morgon-TV.

Alain: har du prövat Interior wash från www.pingens.se (http://www.pingens.se) ? Ruskigt bra interiörtvätt. Inte alls starkt, men löser smuts och fett som inget annat jag har prövat. Pröva gärna mirakelsvampen från pingens också, om du skulle bli sugen på att pröva. Ett par hundra, plus några lättöl och några timmars pysslande i solen en vacker dag: och din X5 skulle se ut som ny inuti. :)

Jag köpte en Mercedes-Benz SL55 2014, svart med röd läderklädsel men där klädseln var smutsig. Jag prövade pingens interior wash på den och blev imponerad. Kolla deras klipp hur det fungerar.

http://www.pingens.se/p/interior-22/interior-clean-1l.html (http://www.pingens.se/p/interior-22/interior-clean-1l.html)

Bild på förarstolen innan tvätten; blankt och smutsigt läder. Efter tvätten blev det halvmatt och fint igen (det är fett och smuts som gör att läder blir blankt). Jag hittar ingen bra bild "efter" på den här datorn.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet maj 05, 2017, 07:36:26
Verkar som att biltillverkarna vill har större bilar för varje år som går, ofta lägre kanske för bättre grepp på väggarna? Bredare på insida, bättre komfort, bättre utrusning/finesser och mer, kanske dom lyssna lite mer på vad folk vill har istället för tillverka efter deras egna idéer, berör också på vad folk vill betala för det.


Produkten som du länkade verka vara som en mirakel produkt och eftersom du var nöjd med den är det kanske värt att testa den i min X5, så mycket pengar är det ju inte.
Tack för tipsen Lasse. ;)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet maj 05, 2017, 20:12:39
Thomas: det var fasen vad snö! :)

Alain: jag tycker du ska testa den. Den kostar som vanliga bilvårdsprodukter men är mycket drygare. En liter för 180 kr räcker i många år.

Vad har du för VIN (de sju sista) eller regnummer? Så kan jag kolla upp vilken färgkod du har om du vill. The furniture clinic i England säljer bättringsfärg som är exakt matchade till BMWs färger, bara man vet exakt vad färgkoden hetere.

Det är inte särskilt dyrt heller. Jag skulle gissa 300 kr inkl frakt för att få bättringsfärg och några svampar för att applicera.

Efter att du har tvättat med interior clean så är lädret helt rent och den originala halvmatta ytan har du fått tillbaka. Men i vecken släpper färgen med åren, så att man behöver bättra på med bättringsfärg.

Jag lovar 180 kr interior clean, en femtiolapp mirakelsvampar (används tillsammans med interior clean för att enkelt få inredningen helt ren) och bättringsfärg från the furniture clinic för 300.

Lägg därtill 200 kr för gott öl att dricka medan du pysslar en vacker varm dag, så är du uppe i 800 kr. Men jag lovar, efter en dags pyssel så kommer din inredning att se ut som ny. Köp några penslar och microfiberdukar också.

Men viktigast är ölet! :)

Seize cent soixante-quatre kanske?

Jag ska hämta Mercan i nästa vecka (den står inlåst i en hangar), kan ta bilder på hur inredningen blev efter tvätt och bättringsfärg då.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet maj 06, 2017, 07:35:28
Hej Lasse.


Jag tänker göra det innan sommar efter den 15 juni då har vi flyttat klart i villa med garage, kan regna utan behöva bry mig om.


Röd inredning i din Merca får en att öppna ögon, snygg är det. 8)


He-he, jag får spara 200:- med ölen då jag inte dricker alkoholiserad drycker, min pappa gjorde det och när man såg resultat ville jag inte börja med det. (jag vet, jag är en dålig Fransman) ;)


Vip nr kom jag inte ihåg men reg nr: XJP 488


Fungerar produkten på mattor, bältet, plast inredning?
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet maj 06, 2017, 13:46:34
Aha, ja - det är nog ganska vettigt att avstå alkoholhaltiga drycker. :)


Din X5 är Safirsvart med interiör färgkod "Hellbeige 2" LCHC och VIN LU56778 om du själv vill söka på www.realoem.com (http://www.realoem.com) t ex efter reservdelsnummer.


Här är färgkartan som Furniture Clinic har stöd för:

https://www.furnitureclinic.co.uk/Colour_Chart?BMW (https://www.furnitureclinic.co.uk/Colour_Chart?BMW)


Jag hittar inte hellbeige 2 där, men man kan nog höra med dem om de kan ta fram den nyansen.

I min 740iL har jag Champagne och till min 540 funderar jag på Venetian beige eller möjligen ännu ljusare. Det gulaktiga i Venetian beige vet jag gör sig bra mot safirsvart som min 540 också är. Egentligen hade jag velat ha solidsvart (ej metallic), så det blir ännu svartare. Antingen BMWs Schwarz 2 (668) eller Mercedes-Benz schwarz 040.

Här är deras Mercedes-färger; min SL55 har "Red berry" som interiör. Ursäkta förresten att jag drog in Mercedes här, detta är ju ett BMW-forum.

https://www.furnitureclinic.co.uk/Colour_Chart?Mercedes (https://www.furnitureclinic.co.uk/Colour_Chart?Mercedes)

*******

Rengöringsmedlet fungerar klockrent på läder, plast, bälten, men jag tror inte så bra på mattor. Där tror jag man får köra någon form av mattvätt med våtdammsugare för att verkligen få rent, och möjligen bättringsfärga med någon form av sprayfärg för att få perfekt resultat.


Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet maj 07, 2017, 19:05:22
Vad skulle man göra utan dig och dina undersökningar, det får man tacka för. 8)
Allting med X5 får vänta lite, är mycket upptagen med lägenhet, nu är jag klart med renovering, utannonserad på hemnet till försäljning, packa kartonger, köpet av villa, sedan flyttningen med allt det innebär, mycket att göra just nu.
Men klart att jag ska testa produkter. ;)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet maj 07, 2017, 23:45:38
Jag ska beställa från Furniture Clinic i morgon. Jag kan fråga om de kan få fram Hell beige 2 som bättringsfärg om du vill?

Det är enormt enkelt, tvätta först med Interior Clean, sedan dutta i sprickorna med en tops eller en liten svamp (som följer med).

Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet maj 08, 2017, 08:38:59
Om du vill om det inte är för mycket besvär. ;)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet maj 10, 2017, 21:14:29
Jag fick svar från Duncan Ashurst på The Furniture Clinic i UK

https://www.furnitureclinic.co.uk/ (https://www.furnitureclinic.co.uk/)


Hi Lars.

You can order that kit in that colour directly from the website ... https://www.furnitureclinic.co.uk/Leather_Colourant_Kit (https://www.furnitureclinic.co.uk/Leather_Colourant_Kit);  where is asked you to select colour, type BMW Venetian beige, and select semi matt as your finish.

With regards to the Mercedes, the process and products will be the same ... we do have that colour on file. However, unfortunately we do not have hellbiege2 on filer for BMW, but we do offer a colour colour matching service. In order to match the colour for you we would need sample of the leather. Usually with cars a small sample can be taken from under one of the seats, or anywhere else that there is a bit of overhang. Alternatively, if anything is removable such as a headrest or ashtray cover you are welcome to post that in and we will return it with the kit.

Please be aware that there an additional £10.00 fee for the colour matching service.

Kind Regards
Duncan Ashurst
Senior Sales Advisor

Furniture Clinic, Unit 10 Hobson Industrial Estate, Burnopfield, Newcastle Upon Tyne, NE16 6EA
Tel: 0844 879 3691
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juni 10, 2017, 19:52:08
Jag har inte börjat med lädret ännu, men beställt färgen: BMW Venetian beige. (se bild)

Idag har vi fixat avgassystemet.

Två nya rostfria kattar med metallisk kärna svetsades på plats och två nya lambdasensorer fick jag på plats.

På köpet fick jag en svetsloppa som letade sig in i mitt öra. Hehe, det brände till lite, tror inte jag har några öronhår i det örat. :)



Ny slutdämpare, ny bakre kofångare och nya ändrör fick den också idag.


Förra året var den på gränsen att gå igenom besiktningen, och jag hoppas att nya kattar gör avgasvärdena bra. Vill att den ska vara ren :)

Trevlig kväll till alla !
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet juni 10, 2017, 20:41:59
Jädrar vad snyggt med rören på 540in, kan tänka mig att V8an låter sagolikt ur dessa.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juni 10, 2017, 22:31:22
Tack Fredrik. Den är ju nästan en relik snart med sina 20 år (byggd september 97), men den har varit så bra de nio år jag har haft den så jag vill gärna behålla den några år till.

Jag tycker faktiskt också att rören blev bra, bättre än jag vågat hoppas på.

De här bilarna är gamla och vissa delar börjar bli billiga pga brist på efterfrågan helt enkelt. Vilket gjorde att avgassystemet blev vettigt ekonomiskt och kattar ska man ju ändå ha? Det är Supersport slutdämpare med fyra 90mm slutrör. Jag hade nog hellre köpt 70mm rör som M5 E39 har, men de hade utgått. 90mm funkar faktiskt, blev bättre än jag trodde.

BMWs katalaysatorer är så dyra så man ramlar nästan omkull, men eftersom avgasvärdena var på gränsen senast så valde jag nya rostfria kattar. 900 kr styck. Hoppas den går igenom avgastesterna med marginal nu, inte bara på gränsen. Den som lever får se. :)

Dessa är det: Magnaflow 91005M, rostfria höljen med metallisk kärna, 2.25 tum (57-58mm)
https://www.magnaflow.com/products?partNumber=91005m&searchTerm=91005m (https://www.magnaflow.com/products?partNumber=91005m&searchTerm=91005m)

Jag har inget ljudklipp av min bil, men det är exakt samma system och bil som detta:

https://www.youtube.com/watch?v=ngIkMQMyi6s (https://www.youtube.com/watch?v=ngIkMQMyi6s)

Det låter mer än original, men är tyst när man kör normalt. Ibland är det kul att låta V8:an höras, så därför funderar jag på klaffar;: en elektriskt öppningsbar ventil som man svetsar dit på mellanröret under bilen, och som kan öppnas inifrån bilen när man vilt att den ska låta lite mer. Här är ett klipp på hur det låter med öppna klaffar. Just nu låter min bil nästan så mycket, eftersom vi öppnade ett litet hål under för att testa.

Det är för mycket ljud till vardags, i 98% av fallen vill jag ha den tyst, men ibland är det kul att kunna låta den höras.

https://www.youtube.com/watch?v=bsxYXmtLEEU (https://www.youtube.com/watch?v=bsxYXmtLEEU)

Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet juni 12, 2017, 05:52:10
Jätte snygg är din 540 Lasse! 8)
Kan tänka mig att den låter gott när du trycka till. ;)
Det verkar som att E39 modellen kan hålla länge om man ta hand om den, tyvärr är det inte alla som gör det. :(

Vad det gäller att spraya färg, demonterade du alla delar innan lackering eller tejpa runt om?
Jag hoppas att snart får tid och grå det på min X5, den är vid behov, kan tänka mig att förra ägare inte brydde sig om vad han hade mellan händerna. :(
Nu har jag köpt en villa med garage med plats för 2 bilar därmed gott om plats för att göra det som behöver med bilen men först har jag en del att göra med huset vilket är just nu viktigare. ;)






Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juni 12, 2017, 17:40:04
Tack Alain. Bara en gammal bil, som sagt.


Jag har lackat om 8 bilar genom åren om jag minns rätt, d.v.s jag har kompisar som har lackverkstad och har fått låna nycklar så att jag kunnat åka ner på kvällar och helger när jag inte är i vägen för deras arbete, och plockat ner bilarna före lack, blästra och göra klart för grund / lack.

Man kan säga att ju mer man kan plocka bort, desto bättre blir lackeringen. Dörrar t ex blir snyggare, blankare i lacken om de kan lackas liggande, så att färgen flyter ut bättre.

Jag brukar ta bort främre och bakre stötfångaren, motorhuv, baklucka, alla dörrar och lister. Alla strålkastare, blinkers etc.

Efter lack är det lite pyssel att få ihop det igen, men det spar mycket pengar att göra det själv eftersom det är tidsödande och därför dyrt att låta andra göra. När man sätter ihop bilen igen så är det så otroligt värt det - den blir ju så otroligt fin, snyggare än från fabrik. Och eftersom man sätter ihop den så passar man ju på att torka rent överallt, så det brukar bli en ganska skön känsla av att allt är fräscht.

Låter trevligt med villa och dubbelgarage. Det är det sämsta med mitt hus - endast ett singelgarage. Ganska trångt också.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juli 09, 2017, 17:49:45
Här går det långsamt, förkyld som en murvel de senaste två veckorna. Men idag bytte jag olja plus filter, fick dit PDC:er där de ska sitta och fick det nya avgassystemet tätt. Det var en liten läcka i en svetsfog tidigare, och det bullrade för mycket om den tyckte jag. Måste av med bromsskivorna bak för att kunna spänna handbromsen innan den ska besiktigas om någon vecka.

Senast bytte jag olja för 1000 mil sedan, men oljan och filtret var ganska smutsiga redan, och olja är betydligt billigare än metall, så jag byter gärna ganska ofta.


Jag köper olja från Tyskland; www.levoil.de (http://www.levoil.de). Jag köpte denna; en Aral 0w-40 högsta klassningen helsyntet, 20 liter för 99 Euro plus 20 Euro frakt. Det blir 57 kr/liter inklusive frakt hem till dörren, när motsvarande olja kostar kring 270 kr/litern på de vanliga ställena i Sverige.


Finns det något liknande i Sverige, som säljer olja till vettiga priser?

http://www.levoil.de/Aral-SuperTronic-0W-40-Motoroel-20-Liter (http://www.levoil.de/Aral-SuperTronic-0W-40-Motoroel-20-Liter)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juli 17, 2017, 00:55:21
Det går lite trögt för mig, har inte riktigt flyt just nu.

Jag fick en stenhård tennisboll rakt i ögat (en serve), så jag ska operera ögat i morgon (näthinnan har lossnat, så jag ser inte så mycket på vänster öga / suddigt och en fjärdedel av synfältet är borta / mörkt)

Men det blir nog bra. Man kan ju ha ett sådant där öga som Terminator har? Eller lapp för ögat, träben och en papegoja på axeln, som piraterna? :D

Ohoj där, Kapten krok! :)

Jag har börjat med inredningen i måndags förra veckan, men hade lite oflyt - färgen/etiketten har tydligen förväxlats, så jag fick en ganska mörk beige i stället för den mycket ljusa beige (Venetian beige) med ett svagt gult stick som jag hade beställt.

Resultatet är i varje fall väldigt bra (om man bortser från fel nyans) Den inredningen som har sett ledsen ut i mitt förråd ett år, blev alldeles tokren (och såg nästan som ny ut - fast svart) med de produkter som kom i paketet (leather prep och leather clean).

Jag har svampat på färgen efter grundlig tvätt av lädret. Man håller svampen mot flasköppningen så man får i färg i svampen och sedan "duttar" man på färgen. Jag väntar just nu på att få färgprov, så att det ska bli rätt beige den här gången. När den kommer så blir inredningen mycket ljus, och efter den ljusare färgen så lägger man på en ytfinish, en "sealer" som skyddar och ger en halvmatt yta.

Kolla på bilden: maskeringstejpen som ligger framför stolen är ungefär venetian beige, så det är rätt stor skillnad mot vad jag fick.

Å andra sidan är företaget som jag köpte ifrån mycket vänliga och proffsiga. Det var nog bara någon form av otur, ett misstag. Jag återkommer med färdigt resultat och bilder, men förmodligen måsta jag hålla mig lugn, sängliggande ett par veckor nu.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet juli 17, 2017, 09:01:35
Usch då, ja håll dig stilla så ögat hinner repa sig. Inget kul med nedsatt syn. Hoppas det går bra med operationen!
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet juli 17, 2017, 09:55:54
Aj-aj-aj! Inte kul när det händer sånt med ögonen. :(
Hoppas att du får lika bra syn efter operationen.
Skulle vilja se kapten krok spela tennis. :)
Stor skillnad mellan färgen du fick och den du ville, får du ersättningsfärg från din leverantör utan extra kostnad?
Är brun färg originalfärg?
Snygg blev det med ljusare, kan tänka mig att du blir nöjd med rätt färg när det är klart, längta att se det klart när stolar sitter i bilen. ;)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juli 21, 2017, 23:12:55
Tack för uppmuntring. Jag opererades i måndags e.m. - sövdes och fick det trasiga på insidan av mitt öga korrigerat. De sydde faktiskt i ögat, men tack vare att jag var sövd såg märkte jag inget. Det värker lite efteråt, men inte mer. Det är verkligen fantastiskt vad duktiga de är, ögonläkare, narkosläkare, sjuksköterskor och undersköterskor. Man blir ödmjuk.

Får inte göra något ansträngande på 2-4 veckor, så jag har duktigt långtråkigt medan jag väntar på att det ska läka och synen förhoppningsvis återvänder. Det andra ögat funkar bra, så idag var jag ute och tog tag i omfärgningen av inredningen.

Jag ska lägga upp en komplett guide, vilka preparat och verktyg jag använt och vad det kostar - komplett med bilder och förklaring, men så länge återkommer jag här med två bilder på den korrekta färgen som min leverantör var så vänliga att skicka till mig. Det blev fel först, någon form av misstag.

Det är ganska enkelt och inte särskilt dyrt att färga om en läderinredning själv. Resultatet blir förbluffande bra, det ser ut som nytt om man är noggrann. Det är mest att det tar lite tid och att man är noggrann.

Färg och diverse preparat för en hel inredning går på ungefär 800 kr. Leather prep och leather cleaner använder man på bomullstussar först, för att tvätta lädret extremt rent. Leather prep luktar som nagellacksborttagningsmedel ungefär, och leather cleaner luktar som alkohol.

När lädret är rent så kan man fylla i sprickor med ett särskilt gummiliknande spackel - Leather filler - och även slipa lädret med fint sandpapper för att få det slätt.

Sedan lägger man på färgen. Jag gör det med svamp, genom att "dutta" på färgen. Det tar en timme per stol och strykning ungefär. Man får räkna med 3 strykningar, innan det är helt täckande och snyggt.

Kulören är som BMW Champagne från 2000 - mycket ljust gräddfärgad med ett gulstick i. Inte världens mest praktiska färg, men jag tänkte att jag gör ju detta för att det är kul - inte för att det är praktiskt. Dessutom: så farligt opraktiskt är det inte. Efter att läderfärgen lagts på så använder man en förseglare, en slags klarlack i satin-matt finish, som ger slitstyrka. Skulle det bli en fläck så är det bara att torka av. Champagne mot svart kaross är snyggt tycker jag.

Slitstyrkan med sealer uppges vara densamma som en originalklädsel.

Jag har fler klädslar och fler hobbybilar, så det kan bli så att jag spårar ut här - jag har ju långtråkigt några veckor nu :) En svart Mercedes-Benz CL600 -02 som jag köpte i lite ledset skick för ett par år sedan, inklusive en extra läderinredning. Standardbeige/sandbeige, vilket jag inte tycker är så spännande, så jag funderar på att färga den antikvit. Jag tror det skulle vara fränt på en solidsvart kaross.

Min 745 kanske också får sig en sväng, om jag har lust och har tid. Den är svart med ljusgrå inredning. Inget fel på ljusgrå, men om det går bra med detta projekt så tycker jag att en elfenbensfärgad läderklädsel skulle vara snyggt.

Ett steg i taget, det är mycket jobb. Men kul. Man har ju en skruv lös, tycker detta är så kul. :)

Jag har tagit fler bilder, även av hur ledsna stolarna såg ut innan jag började med dem. Återkommer.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet juli 23, 2017, 07:12:44
Varsågod!
Idag kan man opererar utan problem, utvecklingen inom olika operationer går bra framåt, snart kommer dom att kunna sätta på ett elektronik öga som kommer att ser ut som original, moderna terminator 8) .

En guide om allt du gjorde tvätt av skin, spackel, färg och mer kan vara bra, många inte våga ge sig i en sådan arbetet, kanske av rädsla om att misslycka och att i egentligen det någonting som många skulle kunna testa.

Alltid kul att experimenterar olika saker speciellt när man lyckas med det då kan man känna sig som en vinnare. ;)


Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet juli 23, 2017, 13:53:54
Blir ju riktigt tjusigt!  8)

Om man har en antydan till slitage på svart läderklädsel, har fått lite lite på det yttre sidostödet på förarstolen trots att jag är väldigt försiktig när jag kliver i och ur, måste man köpa något sådant här kitt och färga eller vågar man dutta på lite svart skokräm exempelvis till hösten när bilen ställs av så får det god tid på sig att gå in i lädret innan man skall sitta där igen.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juli 23, 2017, 16:58:58
Fredrik: inte skokräm - det blir blankt, Leather clinic / Läderspecialisten har svart läderfärg för en hundring eller två. Den duttar man på med den medföljande svampen, och torkar till satinmatt, sm de flesta läderklädslar är.


För att få 100% matchning: klipp av en centimeter av lädret under stolen (det brukar finnas lite överskott) och skicka till Läderspecialisten. Då kan han ta fram exakt matchning för dig. Det bästa är tre små flaskor: Leather prep, Läderfärg och Läderfinish. Finishen ger en mycket slitstark yta

---

Idag har jag färgat om resten av inredningen. I morgon tänkte jag lägga på finish, halvmatt.

Jag återkommer med bilder och instruktioner.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet juli 23, 2017, 23:25:23
Tack för info Lasse, min klädsel är mycket riktigt satinmatt. I Z3an var den mycket blankare vilket var helt värdelöst ur sitta still synpunkt. Skall kolla med Läderspecialisten.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juli 24, 2017, 23:11:02

Att färga om en läderinredning.


Jag kom över en highline-inredning till min E38 740iL förra våren - i champagne med blå piping. Elstyrda contourstolar (som sportstolar ungefär, fast inte lika extremt skålade), baksäte, mittkonsoll, handskfack, pistolfack och dörrsidor helt i champagnefärgat läder. Man sitter oerhört bra i dem, bland de skönaste stolar jag vet.


Då blev den svarta inredningen över, och har stått i förrådet ett år. Jag kom att tänka på den när jag i vintras läste om en norrman som färgat om svarta contourstolar från en E38 och satt i sin E39 Touring (som han f-ö- byggt om med motor från M5 också).

Den tråden kan man se här: http://oijoij-society.com/viewtopic.php?f=7&t=34991&start=30 (http://oijoij-society.com/viewtopic.php?f=7&t=34991&start=30)

Resultatet blev så himla bra - han körde Caramel med matt finish - att jag vill pröva samma sak. Fast med ljusare färg; BMW Champagne eller Venetian beige eller ännu ljusare, då jag tycker det är frän kontrast mot en svart bil med pianosvarta dekorlister. Inte så jättepraktiskt kanske, men det är enkelt att torka av läder och hålla rent. Jag köpte ett extra baksäte från Upplands Bildemo för 500 kr.

Bild 1:
Detta är preparaten jag köpte från Läderspecialisten i Sverige, återförsäljare av Furniture Clinic / Leather clinic i England:


- Leather prep - starkt lösningsmedel som man använder på bomullstuss för att ta bort det gamla lädrets ytskikt/lack.
- Alcohol cleaner
- Leather extra clean
- Läderfärg - gummibaserad, blir hård på ytan men böjbar som gummi, spricker inte
- Leather finish - satinmatt och halvmatt (jag fick en av varje). Det finns i olika glans. Äldre bilar hade ofta blankt läder, men jag tycker att halvmatt/satin passar bättre. Det är en smaksak. Desto mattare finish, desto ljusare framstår kulören. Svart läder med matt finish blir t ex nästan grått i stället för svart.


Sandpapper, scotch bite-duk, liten handduk, svampar, leather filler (ett gummibaserat spackel för att fylla i hål och revor). Jag köpte en liten spruta också för anslutning till kompressor, men i efterhand kan jag tycka att det var lite onödigt. Det går bra att lägga på färgen med svamparna.

Bild 2:
Så här såg de svarta stolarna ut när jag började.


Grovtvätt med klorin, borste, trasa och sedan leather prep. Eventuellt slipning med sandpapper på slitna delar/små hål, och spackling med leather filler för att lägga igen veck och hål.

Bild 3: efter tvätt och leather prep.

Maskering av detaljer som inte ska ha färg, och sedan är det bara att börja. Man lägger på färgen i flera lager genom att "dutta" på färgen med svamp. Det tog mig ungefär 45 - 60 min per stol och lager. Tre lager ger hel färgändring från svart till ljus, och ett tjärde duttlager gjorde ytan perfekt. I praktiken - med torktider och konsumtion av svalkande lättöl mellan passen så är det två-tre dagars arbete från ax till färdig inredning.


En halv liter färg behövs för att byta färg på en hel inredning. Varje strykning av en stol tog 30 minuter. Baksätets sits 30 min och ryggen 30 minuter. Med fyra färglager blir det 8 timmars "duttande".


Men man tar ju självklart pauser, återställer vätskebalansen med lättöl eller liknande.  Starkare än så går tyvärr inte om man vill att det ska bli snyggt. :)

Bild 4:
Jag fick på något sätt fel kulör första gången. Ett misstag i hanteringen troligen, så istället för den mycket ljusa gräddfärgade jag vill ha, fick jag motrsvarande sandbeige - en betydligt mörkare/neutral beige nyans. (se bilder).

Bild 5:
På bilden kan man se stolen omförgad i sandbeige (innan jag förstod att jag fått fel kulör). På lårstödet har jag provfärgat med "Buttermilk" till vänster (antikvit, vit med brytning) och "Cream" till höger. Jag ville ha ungefär samma färg som maskeringsbandet på bilden (BMW Champagne), och det kunde Läderexperten ordna: jag fick en "Cream special" som är lite gulare än den vanliga Cream (som har lite mindre gult och lite mer aprikos i sig). Om någon skulle vilja göra samma sak: antingen bara fräscha upp en befintlig, lite sliten inredning, eller färga om så har Läderexperten bra grejor, och de har nu dessutom även BMW Champagne (Cream special) om ni skulle vilja ha den nyansen.

Jag återkommer med bilder på inredningen i bilen om ett par veckor. Just nu får jag inte lyfta något tyngre än 2-4 kilo, så det dröjer ett par veckor. :)

-------

Läderexperten är bra att ha att göra med. och nu ger de oss 15% rabatt på produkterna om man vill pröva själv - antingen en mindre reparation, uppfräschning av en ledsen 20 år gammal läderklädsel eller som jag: ramla över bord och byta färg på en hel inredning.

Så här skriver de:

"Hej igen,
Lycka till med framtida projekt, hör av dig om du vill ha hjälp med "specialnyanser", ska göra mitt bästa för att hjälpa till.

Jag har skapat en rabattkod för framtida bruk, som ger 15% rabatt och som du gärna får dela med dig av till BMW-entusiaster. För att få rabatten, slå in "bmwklubb" i fältet för erbjudandekod när du kommer till kassan.

Ha en fortsatt bra sommar!
Med vänlig hälsning,IngeLäderspecialisten.se"

Här kan man läsa mer om Furniture clinics produkter: https://www.furnitureclinic.co.uk/Applications?apid=2

Och en video om hur man gör:

https://www.furnitureclinic.co.uk/Leather_Colourant_Kit#video

Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet juli 25, 2017, 15:41:11
Skall bli intressant att se inredningen på plats i bilen.  :)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juli 26, 2017, 10:52:06
Japp. Om ett par veckor får jag lyfta tungt igen, men till dess: det är dessa bilder jag haft som utgång. Fast min gamla bettan har blanksvarta interiörlister och svarta alcantaradetaljer, svart matta och svart innertak.

De sista bilderna är från norrmannens touring, Estorilblå som han färgade om inredningen till BMW walknappa caramel med helmatt finish, samma produkt som jag skriver om här i tråden.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet augusti 01, 2017, 08:01:01
Mycket bra förklaringar och det får man tacka för det.
Jag skulle behöva göra likadant som du gjorde på din men inte vet om orkan är med.
Just nu, det viktigas för mig är att tvätta och polera karossen och fixa fram och bak stötfångare där klarlack börja släppa på vissa platser.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet augusti 07, 2017, 19:36:43
Jag var på återbesök på ögonsjukhuset i Torsdags och blev så glad, för de sa att allt läker som det ska och nu får jag göra saker, inte bara sitta still. Jag får inte springa eller göra saker som skakar på huvudet, men fixa med bilarna går bra!  :)


Så jag lyfte i de omfärgade stolarna i min 540. Lite pyssel har jag kvar - 500 milliliter räckte inte till baksätets nackstöd, så jag måste komplettera färg. Men allt i övrigt 'r på¨plats nu. Färgen är lik BMW champagne, gräddfärgad men en svag citrongulaktig ton. Cream special kallas den hos Läderspecialisten, om ni skulle vilja ha samma.


Jag tror inte det är svårt att hålla rent, det är bara att torka av med en trasa. Hållbarheten sägs vara samma som en vanlig fabriksfärg på lädret - 5-10 år innan det börjar se lite ledset ut. Vi får se...

De svarta stolarna är de som satt i - från en M5, svart heritage. Fina också, men E38:ans contourstolar sitter man fantastiskt i tycker jag. Svart är okej också, men så vanligt.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet augusti 08, 2017, 08:43:33
Snyggt, jag gillar kontrasten mellan det svarta och ljusa lädret.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet augusti 12, 2017, 17:56:01
Jag gjorde en liten grej idag - bytte instrumentens bakgrund från den vanliga svarta till samma grå som finns i M5 facelift.


Det är lite pillrigt, för man måste ta ut instrumenthuset: det gör man genom att första lossa plastramen runt huset och sedan lossa på de tre kontakterna på baksidan, så att man kan ta ut hela instrumenthuset.

Här är en video från youtube som visar hur man tar ut instrumenthuset:  https://www.youtube.com/watch?v=ElyaeXAB9SA (https://www.youtube.com/watch?v=ElyaeXAB9SA)

En till: https://www.youtube.com/watch?v=XZWNSMsq4UQ (https://www.youtube.com/watch?v=XZWNSMsq4UQ)


Sedan lirkar man en del för att dela den genomskinliga täckplasten, så att man kommer åt själva mätarna. Där ser man åtta torx-skruvar (T10), lossa dem. Vänd på instrumenthuset så ser man de tre anslutningarna. Varje sådan anslutning har ett snäppfäste i de fyra hörnen, så använd en skruvmejsel och lossa de 12 fästena för att kunna lyfta loss hela baksidans plast.


Nästa steg är att lossa de fem nålarna, annars gå det inte att komma åt bakgrunden. Detta görs genom först låsa axeln på mätaren. Detta är viktigt - om man inte gör det, så drar man med stor sannolikhet sönder hela instrumentet. www.pixelfix.com (http://www.pixelfix.com) har verktyg för detta för ca 70 kr.

De två första bilderna är från min 540 med fake M5 facelift-mätare (dock utan M-symbolen). Bakgrunden är hög kvalitet, så det orange bakgrundsljuset lyser igenom. Det är särskilt snyggt i mörker. Jag målade nålarna röda. På den andra bilden lyser instrumentet, men i dagsljus är det inte så synligt. Det är mycket snyggt, lyser exakt som en M5 facelift.

Den tredje bilden är från min M5 så man kan jämföra, och den sista bilden är tagen när mörkret har fallit.

Alltid kanske det inspirerar någon?
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet augusti 13, 2017, 11:38:25
Snyggt jobbat!
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet september 02, 2017, 16:34:25
Dagens fixande: att byta gummiknapparna på nyckeln. E39 och E38 före 2001 har den gamla nyckeln med gummiknappar som med åren blir ganska slitna. Det finns nya knappar att köpa billigt på nätet, och idag bytte jag. Det blev nästan som en ny nyckel, ett litet lyft!


- Lossa det lilla plastlocket på nyckelns baksida.
- Skruva loss de två stjärnskruvarna och lossa baksidans lock
- Lirka loss det lilla kretskortet, som en insats i nyckeln
- Tryck ut de gamla gummiknapparna, försiktigt utan att spräcka något
- Tvätta rent, mycket damm och smuts samlas i en bilnyckel med åren
- Lirka dit de nya gummiknapparna
- Skruva ihop
- Klart!

Inuti nyckeln finns ett litet fyrkantigt inplastat chip, 9 x 3.5mm ungefär. Utan det går det inte att starta bilen, så ha inte bort det.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet november 26, 2017, 22:38:53
Tänkte bara rapportera att min 540 nu är klar för att rulla på vintern. Har fått på vinterdäck, bytt olja/filter, kollat vätskor och att saker fungerar.

Fick låna en lyft inomhus i värmen idag och justerade handbromsen. (Av med bakhjulen, av med bromsoken, av med bromsskivorna och sedan justera) Det finns en justerskruv som i mitt fall hade fastnat/kärvat ihop helt så att det inte gick att justera. Tog loss den, hettade upp den med gassvets och fettade in skruven. Justerade sedan handbromsen men är inte helt säker på att det är bra. I värsta fall får jag byta bromsband. De är visserligen ganska nya på min bil, men jag tycker inte hand bromsen tar så bra som den borde, och har hört att en del bromsband är dåliga helt enkelt. Jag köpte nya bromsar runtom (skivor, belägg, slitagevarnare och handbromsbackar) för att par år sedan; fabrikat Meyle.

Ett irriterande avgasljud hittat och rättat (lät som en läcka de första fem minuterna innan den blev varm, dessutom skallrade det lite). Det var muttrarna på anslutningen mellan grenröret och de två katalysatorrören som helt enkel hade rostat bort. Nya muttrar, och nu är det tyst och tätt.

Bilen fick nya lambda-sensorer och två nya katalysatorer med metallisk kärna i somras. Vi får se vad besiktningen säger - det kanske blir pannkaka? :)

Man är väl en idiot egentligen, som håller på med en så gammal bil. Men jag gillar den! Varför skaffar du inte en ny bil? .. frågar en del. Men jag tycker inte det är så kul med nya bilar. En nyare E61 med mycket utrustning och gärna 520d eftersom jag pendlar till och från jobbet med den här bilen, skulle däremot kanske sitta bra.

:)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet november 27, 2017, 06:45:02
Jag kan förstår att du tycker om den med så mycket du har gjort på den, ha haft min E39 530 i 5 år och lämnade den med lite ont i hjärta men var tvungen att göra det i utbytes mot min nuvarande X5 4.4 p.g.a problem med ryggen, sittsätt var för låg för sitta in och för låg för komma ut, på X5 är det bara att sitta in och glida ut och fördel är att man sitter högre och får bättre sikt över trafiken.


Bra att du kunde fixa saker och ting i en varmgarage, alltid trevligare när det är kallt ute.
Det säker ge dig berömd på besiktningen.


Idiot för att du har en äldre model eller inte byter mot nyare? Nej det tycker jag inte alls, en nyare modell kostar säkert mer än den 540 du har, som man säger: Man vet vad man har men inte vet vad man får.
Lycka till med besiktningen. ;)





Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet november 27, 2017, 13:15:53
Man är väl en idiot egentligen, som håller på med en så gammal bil. Men jag gillar den! Varför skaffar du inte en ny bil? .. frågar en del. Men jag tycker inte det är så kul med nya bilar. En nyare E61 med mycket utrustning och gärna 520d eftersom jag pendlar till och från jobbet med den här bilen, skulle däremot kanske sitta bra.

Har dessa personer fått lyssna på avgassången, finns väl ingen med motoröra som inte faller pladask för ljudet från en BMW V8a och sedan förstår de.

Icke bilpersoner kommer aldrig att förstå, där är det inte ens lönt att försöka få dem att förstå.  ;)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet november 27, 2017, 23:54:54
Tack för pepp grabbar! :)

Det gick "så där" med besiktningen. Besiktningsmannen höll på över en halvtimme med bilen, och det är väl bra att den får en genomgång, men jag tror inte det fanns en millimeter som han inte knackade på för att hitta något. :) Är väl iofs OK, jag vill ju att den ska vara utan fel.

Resultatet blev ett par tvåor, och en del var bra att känna till: främre bromsrören (den del som går under täckplasten i underredet (han tog bort den), har antydan till rost. Bra att veta, och lätt att byta.

Höger xenon-strålkastare har ibland problem med att den inte gör nivåkalibrering (upp/ner/upp) när man slår på tändning. Ibland gör den det, ibland inte. Nivån är visserligen exakt rätt, men han ville att det skulle göra upp/ner/upp. Principen från bilprovningen är att om det finns någon elektrisk komponent i bilen, så ska den funka klanderfritt, annars får man en tvåa. Om man t ex har elektrisk dragkrok, och den inte svingar fram när man trycker på knappen, så får man tvåa (oavsett om man vill använda kroken eller ej). Dock har den varit så här de senaste fem åren, utan att någon bilprovning tyckt att det varit något att bry sig om.

Jag bytte nya katalysatorer och lambdasensorer i Juni. CO/CO2/HC ligger mycket lågt, men lambda ligger på 1.04 (får vara max 1.03). Det beror på att det finns ett litet hål i det nya avgaset (det var svårt att komma år med svetsen) så att lite syre sugs in i avgaset på väg bak och lurar sensorn som de stuckit in. Det har ingen praktisk betydelse, förbränningen är perfekt, men det står 1.04 på mätaren.  Får försöka komma åt igen med svetsen.

Bälteslåsen i baksätet behöver smörjas, det fick jag också en tvåa för.

Inga stora grejer att fixa, och bra att han hittade bromsröret. Men lite irriterande, hade hoppats på rent papper. Tänkte göra ett ryck och byta både hjullager och yttre styrleder fram (den vänstra har en spricka i gummipackningen, men inget glapp än så länge).

Så här ser den gamla 20-åriga damen ut nu, med vintervåfflor. Och inredningen är fortfarande snygg, märks inget slitage på den ljusa inredningen.

Återkommer med rapport om 2:orna. :)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet december 02, 2017, 19:35:12
Idag gjorde jag ett ryck, har bytt två bromsrör på höger sida och tre bensinrör på vänster sida. Bytte till kopparrör istället för stålrör. Lite dyrare men kommer aldrig rosta. De gamla rören var inte särskilt kul, så det var nog bra att han slog ner på dem. Nu är alla bromsrör och bensinrör bytta på bilen.

På vänster sida under bilen, så går det fyra bensinrör: tre grova och ett tunnare. Från tanken och tillbaka i retur, och en Webasto bensinvärmare med lite tunnare rör.

Sänkte ner avgassystemet och svetsade ihop de små hål som fanns.

Smörjde bälteslåsen i baksätet och lirkade med en kontakt på baksidan av strålkastaren, och nu går den upp/ner vid start som den ska. Misstänker att det bara berodde på en ärgad kontakt.

Känns bra nu, redo för ny dust med besiktningen.

Det enda som stör mig är att vinterfälgarna inte har den finish jag vill ha. Däcken är fina Nokian WR, men fälgarna har lite "matt" yta som jag tycker förtar mycket av glädjen. Tycker det ska vara puts på grejerna, och det är roligare att hålla efter något som är blankt och fint.

Antar att det är "nykänslan" som är jag ute och far efter.. fast på en 20 år gammal bil är det ju ganska dödfött.

Inspekterade glasluckan bak, och konstaterade att den inte ser helt snygg ut, att det finns rost på ramen.

Att hålla efter begynnande skavanker på en bil är ett Sisyfosarbete - hur mycket man än tror att man "är klar", så dyker det alltid upp något nytt. SÅ är det. Men det gäller även om man köper en ny bil, och jag vete fasen om jag tycker det är särskilt charmigt med något som aldrig behöver pysslas om eller som man "lämnar in" på verkstad. Jag gillar att hålla på, det är väl någon störning. :)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet december 05, 2017, 18:48:09
Besiktningen gick bra nu, utan anmärkningar.

Men apropå evighetsjobb: när jag kom hem slocknade höger strålkastare.  :( Troligen ballasten som givit upp. Och en 3dm spricka i framrutan dök plötsligt upp under natten till igår, på parkeringen. Har aldrig varit med om att rutor spricker av sig själva, så man undrar ju om någon gått förbi och slagit något i rutan?

Den byter jag själv, men det får vänta till i vår. Det är inte svårt att byta ruta själv, och jag räknade ut att mina förra rutor har jag betalat i snitt 23 000 kr för via halvförsäkringen och självrisk.

En ny ruta med lim går på runt 2000 kr och tar 30 minuter att byta. Men man måste vara två.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet december 06, 2017, 11:18:10
Grattis för besiktningen. ;)
Tråkigt med rutan, inte kul när man kommer till bilen och upptäcker det. :(
Kosta verkligen en ny ruta med lim inte mer än 2000kr?
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet december 13, 2017, 21:31:55
Idag fick jag en ny ballast på posten, så nu fungerar höger strålkastare igen - skönt.

Det beror på var man köper rutan. Jag köpte en ny ruta idag, gav 3000 för ruta, lim och listen runt rutan (400kr). Tänkte byta den i helgen, och byta framhjulslager också (hela den här bilen är snart bytt).  :D

Vintern skulle bli bra långtråkig om man inte fick ha några småprojekt att lura på: jag läste om en holländsk site som säljer Xenon-projektorer, Hella Evo-X som passar i E39:ans strålkastre, och en polsk site som kan kroma om reflektorer. Halvljuset är okej, men med nya reflektorer och projektorer skulle det säkert kunna bli fantastiskt bra.

Har funderat på 55 watt Xenon med Xenon i helljuset också (är H7-lampor). Är det någon som har gjort något liknande och har erfarenheter? Jag har hört att det finns risk att ljusmodulen blir förvirrad eller går sönder, och jag har även hört att 55-wattare tänder mycket långsammare (att fullt helljus kommer först efter fem sekunder eller så - det låter ju inte så kul)

Finns det bra LED-strålkastare man kan bygga in i en E39:s lykthus?

Länk till projektorerna:
https://www.retrofitlab.com/hella-evox-r-bi-xenon-projectors.html (https://www.retrofitlab.com/hella-evox-r-bi-xenon-projectors.html)

Länk till reflektoromkromaren:
http://regeneracja-hc.com/96-2/ (http://regeneracja-hc.com/96-2/)

Länk till amerikansk projekttråd om hur man bygger in Hella Evo-X i strålkastarhusen:
https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2099640-Hella-EvoX-R-Bixenon-Projector-Retrofit-into-2001-02-e39-Headlights-DIY-Guide/page3 (https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2099640-Hella-EvoX-R-Bixenon-Projector-Retrofit-into-2001-02-e39-Headlights-DIY-Guide/page3)

Bra sajt för prisvärd Xenon, vvme:
http://www.vvme.com/search-result?main_page=advanced_search_result&search_options=1&in_cat=140&option_7=93&option_1=-1&option_30=-1&option_31=-1 (http://www.vvme.com/search-result?main_page=advanced_search_result&search_options=1&in_cat=140&option_7=93&option_1=-1&option_30=-1&option_31=-1)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet december 19, 2017, 22:15:16
Andra vinterhjul, gillar dessa bättre än M-hjulen.

Ska försöka få i den nya kylaren, den nya framrutan och de nya hjullagren som ligger och väntar.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Pappy skrivet december 20, 2017, 12:28:17
Hade jag inte problem med ryggen för att sitta inne eller ut i låga bilar hade jag försök att får dig att sälja din 540 till mig, den gillar jag. ;)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet december 20, 2017, 15:31:02
Andra vinterhjul, gillar dessa bättre än M-hjulen.

Ska försöka få i den nya kylaren, den nya framrutan och de nya hjullagren som ligger och väntar.

AC Schnitzer… ich! Och inte ich som i usch nu utan mer att de liknar AC Schnitzer.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet december 21, 2017, 00:00:17
Alain, tack för vänliga ord. En X5 är mer komfortabel, det har du rätt i. Jag hade en, men sålde min i juni 2016.


Fredrik: ja, du har rätt: AC Schnitzer replikor för style 3 racing i 18 tum. Style 3 racing är 2-delade split med nitar och de vanliga (utan racing i namnet) är utan nitar. Snygg fälg som tidsmässigt passar bra på en E39 tycker jag personligen. Mina är ju bara replikor, men jag tycker de blev ganska fina som vinterhjul. Var på vippen att köpa en uppsättning äkta ACS3 racing i 19 tum i somras, men det blev inte av. 18 funkar bra på den karossen enligt min mening, men alla tycker olika. De flesta vill inte ens ha gamla bilar utan helst något avkönat plipp-plopp "som är praktiskt"  :D


Man skulle ju ha huvudet undersökt varför man håller på med en sådan här gammal bil i stället för att ta en leasingbil, men svaret för mig är att jag dels tycker om kvalitén, materialen och alla kul möjligheter till förbättring utan att dra på sig en massa lån. Jag tycker om tekniken och det är kul att fundera ut förbättringar, som nu när jag bestämt mig för bättre ljus t ex. Det lutar åt nya Hella Evo-X projektorer med 55w xenon. Det är mer ljus vilken modern LED-bil som helst.


Men ibland blir man sugen. jag skulle kunna ta en leasingbil för att det är bekvämt och för att slippa strulet. En hybrid vore kul och brorsans Tesla model X ruskigt fin. Min arbetskompis tog nyligen ut en ny X5 hybrid, och det är ju en jäkligt fin bil. Avundsjuk på deras ganska problemfria vardag, Fast inte så mycket personlighet. Men sådana bilar kostar 7 000 - 15 000 kr i månaden i leasing, hiskeliga pengar.

Jag köpte den här bilen för 9 år sedan för 37 000 kr, och även om jag lagt ner en del på den så är det inte ens i närheten av en tiondel av de pengar som en ny leasingbil kostar. Service måste man alltid göra, däck ibland, slitagedelar tändstift etc även på en ny bil. Men visst, skrytfaktorn på min bil är inte särskilt hög. Det passar å andra sidan mig att hålla en låg profil. Eftersom jag arbetar som it-konsult ute hos kunder så sticker det nog i vissas ögan att komma med en ny BMW. Ny Volvo skulle gå bra av någon anledning - inget avundsjukt snack trots att en XC60 eller V90 går på 600 000. Jag skulle kunna tänka mig en 520d med mycket utrustning: tillräckligt snabb, pålitlig, snål, rymlig. :)

God Jul till alla bildårar som läser detta! :)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet december 22, 2017, 13:22:44
Håller med om att AC Schnitzer Type 1,2 och 3 passar mycket bra på en E39. Speciellt 2 och 3.

Känner igen det där om den svenska avundsjukan mot just BMW, hade ju för några år sedan en 1997 Z3 2.8 som inköptes 2002 för 180.000 kr. Pengar som jag sparat ihop under ett bra tag, plus att jag ju fick en slant för den gamla bilen.

Blev lite överrumplad en dag när jag stod och tankade vid den lokala Preem macken och en man kliver ur en till synes helt ny Volvo S80 ( En bil som kostade från 300.000 och uppåt ). Han stirrar åt mitt håll några sekunder, och kliver sedan fram och säger "Hur f*n har man råd med en sådan här!"

Blev som sagt lite överrumplad först men fick sedan ur mig, "Ja du, det drabbar ingen fattig." Då vände han bara på klacken och gick in i butiken istället.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet december 22, 2017, 19:22:45
Haha Fredrik, den där svenska avundsjukan är helt otrolig  ;D - folk som åker omkring i Volvos för 600 000 kan plötsligt vräka ur sig: "Hur har man råd med en sådan där?" (underförstått ungefär som om man skulle vara kriminell eller jobba svart?) - fast BMWn eller Mercan kostar en fjärdedel av hans bil ??  ::)

Inget ont om Volvo, jag gillar t ex nya V90, men nu har jag fastnat vid BMW och Mercedes-Benz.

Jag har en svart Mercedes-Benz 500 SL R129 på somrarna också (en 92:a). För några år sedan stod jag utanför mitt dåvarande jobb, när en annan som arbetade på en annan firma gick förbi och frågade: vad får man ge för en sådan där? En miljon?

Jag svarade att jag köpte den för 150 000 kr 2004. Han trodde inte på mig.

Hade jag haft en Volvo XC60 för 600 000 så hade han inte reagerat, men nu var det helt plötsligt något misstänkt med mig: en Mercedes-Benz cabriolet? Han måste vara skattesmitare, knarklangare och kriminell!  :o

----

Nu har jag beställt två nya projektorer (nya reflektorer och lins för D2S Xenon). Kostade 1400 kr. Tänkte försöka bygga om mina strålkastare som nu är snart nio år (köpte denna bil i Mars 2009). Halvljuset är inte längre något vidare och jag är säker på att det beror på att reflektorerna inte längre är lika blanka som nya.

Har också beställt 4 st 55w ballaster, 2 35w ballaster och 4 par D2S xenon-lampor från vvme.com. Gick på 1600 kr inkl frakt, löjligt billigt. Vi får se om det var värt det, eller om det är dåliga grejor.

Philips X-tremevision Xenon D2S sägs ge extremt mycket ljus, och jag skaffar nog ett par sådana om inte försöket med vvme.com blir tillräckligt bra. Jag återkommer med recension om de grejorna. Jag har bara läst och hört av andra att folk faktiskt är ganska nöjda med grejorna från vvme. Vi får se, fortsättning följer.

https://www.bilupplysningen.se/product/d2s-philips-x-tremevision-gen2-12-24v (https://www.bilupplysningen.se/product/d2s-philips-x-tremevision-gen2-12-24v)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Fredrik M skrivet december 23, 2017, 21:03:28
Min sambo hade Volvon till en praktikplats en dag i somras och ägaren till företaget fick skjuts en bit för att hämta upp ett annat fordon. Kommentaren när han satte sig i bilen var, "Jahaja, de rika de kan". Bilen i fråga är då en XC70 från 2004 inköpt för den sanslösa summan av 39.000 svenska riksdaler.

Så man är inte ens skyddad mot avundsjukan när man kör en snart 14 år gammal bil med 32.000 mil på mätaren… visserligen kanske en ovanligt välvårdad gammal häck men ändå. ???

Blir intressant med recension på lamporna, jag har xenon på halvljuset och vanliga H lampor på helljuset på Volvon och där är det knappt lönt att slå på helljuset. På BMWn med xenon på båda lamporna är det riktigt bra ljus.
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet juli 14, 2018, 15:07:31
Dagens tips: Jag har haft problem med värmen i bilen hela vintern. Januari - April var ju rejält kalla månader, även om det är lätt att glömma bort det en dag som denna: 14/7 2018 när det är 30 grader varmt.

När inte värmen funkar på vintern så blir det fuktigt och isigt på insidan av rutorna, och eftersom jag tyvärr inte har något varmgarage att hålla till inomhus på vintrarna, så blev det aldrig fixat.

När värmen antingen inte kommer alls, eller om den hänger sig och bara skickar in brännhet luft i kupén, så är det nästan alltid vattenventilerna/värmeventilerna som krånglar. Se på bilden av motorrummet, på förarsidan bredvid motorn sitter två små metallcylindrar bredvid motorn och fjäderbenet. Det är två solenoider: starka elektromagneter med varsin mässingsventil som öppnar och stänger mot en gummipackning för att släppa in rätt mängd varmvatten från motorn, in i vänster respektive höger sida av kupén.

Med åren blir gummipackningarna upplösta och delar av gummit lossnat och får mässingsventilerna att haka upp sig i helt öppet eller stängt läge. Vattenventilerna är väldigt dyra, kostar närmare 5000 kr ny på ebay, så troligen runt 6000 kr på BMW, så man reparerar den hellre, åtminstone på en gammal bil som denna, tillverkad i September 1997. Det finns reparationssatser på ebay som brukar bestå av sju gummipackningar och eventuellt mässingsventiler. De brukar kosta 300 - 400 kr. Det är lite pyssel att skruva isär ventilerna (sitter med sex torx T10-skruvar), men det är värt det.

Jag gjorde det, och skruvade ihop dem ordentligt med lite packningssilikon för att de garanterat inte ska läcka. På min var gummipackningarna helt borta, upplösta. Det tog en 1-2 timmar ungefär, med noggrann rengöring (jag tog ett rakblad och rensade bort avlagringar) och drog åt slangklämmorna hårt, för att det inte ska läcka. Känns bra att ha den helt som ny inuti.

Problemet vara bara att det inte löste problemet: jag hade fortfarande ingen värme.

Gick och la mig sur i förrgår. Typiskt att man ska anstränga sig, bli skitig om fingrarna (nåja, jag använder Biltemas engångshandskar - rekommenderas).

När jag vaknade nästa morgon så kom jag på: jag har ju både Webasto och restvärmesfunktion i 540:in. Hmmmmm, hur fungerar de: finns det några backventiler eller andra värmeventiler dolda?

Efter att ha konsulterat realoem.com så visade det sig att det gör det! Under förarsidans kupéfilter (längst upp till höger på bilden av motorrummet), finns det slangar och en eldriven vattenventil. Jag drog ur elanslutningen till den och prövade: vips, nu kom värmen!!

Det visade sig att något i min bil fått elektriskt knas och skickar 12V till stoppventilen, men genom att dra bort kontakten så öppnar ventilen. (de är helt öppna om det inte kommer 12V till dem). Det var därför jag har frusit hela vintern!! Den förbaskade, elaka, diaboliska lilla stoppventilen under kupéfiltret var det som var boven!

Nu kommer värmen som aldrig förr, och den reglerar helt korrekt nu. Skönt är bara förnamnet, efter vinterns kyla!  :)

P.S: under andra sidans kupéfilter sitter elektroniken för motorstyrning och automatlådans styrning, plus en hel del annan elektronik. När jag ändå var i farten så skruvade jag upp och inspekterade. Det ser fint ut på min bil, men ett råd: var försiktiga när framrutan byts: Det är EXTREMT viktigt att alla tätningslister och vattenavledande gummilister monteras korrekt över den hörnan. Om det inte görs, så kommer regnvatten att ledas in antingen i denna elektronik, eller rinna in på insidan, ner bakom handskfacket där det också sitter mycket elektronik. Var noga med att det är tätt!

(Nya kylare, ny framruta och nya hjullager fram är på plats. Nästa vecka ska två nya dragstag (undre bärarmar fram), yttre styrleder och knarrstag (krängningshämmaren) på plats, samt nya packningar och bultar för avgassystemets infästning mot grenrören fram.)

Nu blir det en iskall pilsner i värmen, puh !!
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Gemini__ skrivet juli 16, 2018, 15:04:30
Skönt att det löste sig smidigt efter denna operation. Bytte detta på min E38 tidigare, blev så kallt på vintern men efter byte kom så den välbehövliga värmen åter.

Kul att följa alla dina uppdateringar =)
Titel: E39 540 Touring
Skrivet av: Lasse-SL500 skrivet augusti 19, 2018, 22:31:48
Dagens fix var att stripa den med silverfärgade Alpina-stripes. Det är ju bara en gammal hobbybil det är, inget märkvärdigt men kul för mig att ha något att hålla på med.

Jag ska ta bilder när det blir ljust och med lite bättre kamera än mobilbilder.


Fast nu måste jag ju skaffa Alpina-fälgar till den?  >:( :P